Puidust rool oma kätega. Puidust autorooli valmistamine

Parem rool pole kunagi ümmargune. Ja ta pole ka peenike. Ja veelgi enam ilma puidust või süsinikust vooderdiste ja perforeeritud nahaga kaetud anatoomiliste konarusteta. Nii arvab nii mõnigi tuunitud auto omanik. Ja omaette lisan, et heale roolile on kasulik turvapadjaga sertifitseeritud disain. Niisiis, õige rooli saab tehase rooli tuunides.

Praktiseerivad erinevad spetsialistid erinevaid viise tootmisdetailid ja rooli anatoomia. Soovitan kasutada maatrikstehnoloogiat plastiliinmudelil. Plastiliini eeliseks on mudeli kuju leidmise kiirus. Maatriksi eeliseks on taaskasutamise võimalus sama tüüri või koorikute fragmentide valmistamisel muus suuruses tüüride jaoks.

Rooli keskosa ei vaja tuuneri sekkumist – turvapadi peaks korralikult töötama. Moderniseerimist saab teha ainult velje ja osa kodaratest.

01. Võite proovida lihtsalt kopeerida velje kujundust olemasolevalt roolilt, kuid võite ise kujutleda. Lihtsaim viis soovitud rooli ette kujutamiseks on maalida oma kontuurid doonorrooli kujutisele. Kuid minu meelest ei tasu paberil pikalt peatuda, sest ergonoomika nõuded ja rooli konstruktsioon võivad su ohjeldamatud fantaasiad hävitada.

02. Eriti meeldiv on täiustada maineka auto kallist rooli, kuigi tasub kätt proovida ka millegi lihtsamaga.

03. Moodsate autode roolid on enamuses kaetud nahaga, mille eemaldan enne. Velje pehme kummist kest avaneb naha alla.

04. Kui otsustame muuta juhtraua väliskontuuri, siis peame velje karkassi üleliigse kummi ära lõikama. Kuid ärge laske raami kummist puhastamisel end ära lasta, parem on jätta see kohtadesse, kus see ei sega kuju muutmist.

05. Ja nüüd proovime vabal moel otsida õiged proportsioonid ja plastiliinist valmistatud roolil käesõbralikud kuju konfiguratsioonid. Võrdleme plastiliinist saadud käe ergonoomilist vormi rooli originaaljoonisega. Kanname jooniselt iseloomulikud konarused, mõlgid ja konnektorid üle plastiliinile ja “pumpame” jälle rooli mugavuse käes.

06. Hakkame ühest küljest üksikasjalikult välja töötama rooli ligikaudu vormitud kuju. Samas igavese vaidluse, mis on tähtsam kui plastiliin või kitt, lahendan pahtli kasuks. See tähendab, et ma ei poleeri plastiliini peegelviimistluseks, et eemaldada peaaegu viimistlusmaatriksit, vaid viimistlen plastiliinile jäänud ebatasasused juba valmis roolil pahtliga. Kuid plastiliinil peame joontega tähistama lüngad naha tihendamiseks ja plastvormi murrud teravate ribidega. Ühe rooli poole valmis plastiliinist eemaldame paksust papist mallid.

07. Kontuurid, pilude jooned ja vormi servad kanname läbi šabloonide rooli teise poole plastiliinile. Bageli küljepaksust saab reguleerida nihikuga, võrreldes paremal ja vasakul vastavaid kohti.

08. Ja nüüd on vorm ehitatud, kuid ärge kiirustage kontuurimalle välja viskama. Nende abiga peame valmistama raketise maatriksi poolvormi pistiku äärikute moodustamiseks.

Nagu iga suletud ruumala, saab tugeva rooli, liimides kokku vormi ülemise ja alumise kooriku. Nende klaaskiudpoolikute valmistamiseks peame esmalt tegema plastiliinimudelist jäljendimaatriksi. Äärikute ääres olev pistik jagab roolimaatriksi kaheks eraldi pooleks, millesse on lihtne rooliosade ülemist ja alumist koorikut ise teha.

09. Äärikute raketis tuleb paigaldada rangelt rooli kõige laiema pikisuunalise lõike tasapinnale. Tavaliselt kinnitan papist raketise plaadi tagakülje plastiliinitükkidega.

10. Klaaskiuga töötamine ja eelkõige polüestervaiguga immutatud klaaskiu kontaktvormimine annab peaaegu piiramatud võimalused kolmemõõtmeliste vormide valmistamiseks. Vedelas olekus materjal ümbritseb vabalt igasuguse kumeruse ja konfiguratsiooniga pindu. Ja karastatud komposiiti saab täielikult kasutada ettenähtud otstarbel. Karedate maatriksite moodustamisel ma tavaliselt ei kasuta gelcoate (spetsiaalne paks vaik tööpinna jaoks) ja kalleid maatriksvaikusid. Kuid tunnistan, et mõnikord ma "kuritarvitan" paksendajat - aerosiili (klaasipulber). Minu suhteliselt paks vaik ummistab hästi mudeli ebatasasused ja täidab vormi teravad nurgad. Kuid vormimise kvaliteeti mõjutab ka tugevdusmaterjal. Esimesed paar kihti, eriti keerulisel pinnal, katan klaasmatiga 150 või 300. Ma ei soovita mitut kihti korraga peale kanda - see toob paratamatult kaasa klaaskiust deformatsioone. Juba tunni-pooleteise pärast muutub vaik tahkeks, kuid polümerisatsiooniprotsess veel kestab.

11. Vahepeal polümeriseerub esimene vorm, keeran rooli ümber ja eemaldan papist raketise. Et vaik ei kleepuks raketise külge, määrisin selle esmalt vahapõhise eraldusmassiga (Teflon auto plyrol).

12. Kui separaatorit käepärast pole ja aega ei pea, tihendan kontaktpinna maalriteibiga. Seda saab kuivatatud polüestrist kergesti eemaldada. Nii et seekord panin ääriku kinni.

13. Mudeli alumine külg on samuti kaetud ühe kihiga klaaskiud. Pärast seda, kui vaik on püsti tõusnud, st esmalt vedelast tarretiselaadseks ja seejärel tahkeks, keeran rooli uuesti. Mudeli esiküljele panin kihi paksu 600 marki klaasmati, olles eelnevalt puhastanud liivapaberiga eelmise plastkihi. Niisiis suurendan vaheldumisi kihte kandes maatriksikooriku paksust kuni 2-2,5 mm (mis vastab 1 kihile kaubamärgiga 300 klaasmatile ja 2 kihtile kaubamärgiga 600).

14. Täielikult liimitud maatriksit hoitakse umbes päev, kuigi õhtuse pideva kiirustamise tingimustes läheb vormitud maatriks tööle järgmisel hommikul.

15. Vedelas olekus painduv ja pehme, klaaskiud näitab kõvenemisel oma kavalust. Selle kommipinda vaadates tahaks käega üle selle joosta. Kuid nähtamatud, väljaulatuvad klaasnõelad võivad käsi tõsiselt vigastada. Seetõttu puhastan kõigepealt maatriksi pinna kergelt liivapaberiga. Maatriksi torkiv serv tuleb lõigata, jättes 25-30 mm laiuse ääriku. Mudeli servast 10 mm kaugusel on vaja isekeermestavate kruvide jaoks puurida äärikutesse kinnitusavad. Sellel kujul on maatriks eemaldamiseks valmis.

16. Noa tera või õhukese terasest joonlauaga eraldame äärikud kogu kontuuri ulatuses. Seejärel laiendame äärikute vahele tekkinud pilu ja eraldame maatriksi poolvormid. Mudeli õhuke plastiliinikiht hävib maatriksi eemaldamisel, jäädes osaliselt poolvormidesse.

17. Plastiliinijäägid eemaldatakse maatriksist kergesti. Seejärel saab sisepinda petrooleumiga pühkida. Äärikute kontuurid puhastan liivapaberiga. Puhastatud maatriksi tööpinnal on selgelt näha plastiliinmudeli puuduste defektid, mille parandan sama liivapaberiga.
Isegi seda süvismaatriksit kasutades saab teha mitukümmend rooli. Aga kes annab sulle häälestamiseks nii palju ühesuguseid roole? Kuid eksklusiivsed plastiliini ja klaaskiuga tööd on väga nõudlikud.

Teine osa:

Niisiis kogunevad rooli endi detailides nende täieliku polümerisatsiooni ajaks ühe poolvormi nähtavad ebakõlad teise suhtes piki kontuuri. Kuid selleks on see ka mustandmaatriks, mis aitab meil plastiliini ideed vaid tulevase vormi klaaskiust toorikuks tõlkida või olla ajutine (odav) tööriist uue toote nõudluse uurimisel.

01. Enne kui hakkan poolitama roolist, valmistan rooli enda kleepimiseks ette. Järk-järgult veljelt ja kodaratelt liigset kummi ära lõigates panin rooli maatriksi poolvormidesse. Samas püüan äärise ja maatriksi pinna vahele jätta võimalikult vähe ruumi liimimiseks.

02. Roolikoorikuid on võimalik liimida ühe korraga, laotades korraga kaks kihti 300 marki klaasmatti. eemaldage liigne vaik väljaväänatud harjaga. Enne liimimist tuleb maatriksi tööpind katta eraldajaga.

03. Kahe kihi paksune osa õhukest klaasmatti osutub hapraks, mistõttu tuleb see maatriksist ettevaatlikult eemaldada. Vajutan mööda maatriksi servi väljaulatuvad klaaskiust servad üksteise poole ja tõmban kooriku ettevaatlikult välja.

04. Eemaldatud osade ebaühtlased servad tuleb lõigata vastavalt maatriksi servade poolt detailile jäetud jäljendile. Kärpimiseks võite kasutada elektrilist tööriista või saagida metalli jaoks mõeldud rauasae teraga.

05. Proovin töödeldud koorikuid roolile, samal ajal lõikan vajadusel ka rooli kummi. Osade paremaks sobitumiseks tuleks klaaskiu sisepind puhastada jämeda liivapaberiga, eemaldades väljaulatuvad klaaskiudnõelad ja vaigu sissevoolu.

06. Järk-järgult viimistledes detailide servi ja velje, reguleerin pooled lenksu peal üksteise järgi. Hästi kombineeritud ja lahti roolil, koorikud on liimimiseks valmis.

07. Poolvormide liimimiseks on kaks võimalust. Tavaliselt sisestatakse liimitavad osad maatriksisse, mis kokkupanemisel joondab ja surub vastu velge. Kuid otsustasin rooli kokku panna ilma maatriksit kasutamata. Tahtsin kontrollida osade joondamise täpsust ja kleepuva materjaliga täitmise kvaliteeti kogu rooli sees ja õmblustes. Liimina kasutan polüestervaigu, aerosiili (klaasipulber) ja klaaskiu segu. Selgub, et puder sarnaneb klaasitäidisega pahtliga, ainult et selle kõvenemisaeg on palju pikem. Selle koostisega täidan rooli pooled ja pigistan need veljele. Eemaldan õmblustest välja pigistatud üleliigse pudru ja kinnitan poolvormid maalriteibiga. Tugevalt deformeerunud koorikute kohad korrigeeritakse klambrite abil.

08. Osa kuumutamine viitab intensiivsele polümerisatsioonireaktsioonile. Poolteist kuni kaks tundi peale liimimise algust eemaldan kleeplindi ja eemaldan vaigujäägid. Pärast seda saab rooli pinda töödelda.

09. Eralduskihi jäljed jäävad igale maatriksist väljavõetud osale. Seetõttu lihvin esimese asjana kogu klaaskiud eraldaja jääkidest liivapaberiga.

10. Traditsiooniliselt on tuunitud rool vooderdatud süsinikkiuga (süsinikkiud), puiduspooni ja ehtsa nahaga. Velje ülemisse ja alumisse sektorisse on asetatud lakitud pinnaga kõvad materjalid ning rooli küljeosad koos kodaratega on kaetud nahaga. Seega plaanisime alguses teha oma roolis. Kuid pärast seda, kui hoidsime peaaegu valmis rooli käes, sai meile selgeks, et vormi äärmuslik disain nõuab ebatavalist viimistlust. Ja otsustati teha kõik vastupidi, ehk siis nahk pealt ja alt, spoon külgedel.

11. Suurema mugavuse tagamiseks võib naha alla kleepida õhuke kiht poorne kumm (mis suurendab oluliselt töö maksumust). Ligikaudne tükk suurem suurus mida on vaja liimida rooli klaaskiust servale.

12. Kumm sobib tihedalt veljega. Peopesade all olevate nahkdetailide kohtadesse liimitakse ka kummitäpid, mis on lõigatud ühe malli järgi. Kõik kummikillud tasandatakse liivapaberiga ja vead parandatakse segades liimiga puru kummi. Kontuurid kärbitakse mallide järgi.

13. Kui planeerime rooli viimistlust, on vaja ühenduskohtades määrata õige velje mõõtmete suhe erinevad materjalid. Nii on näiteks spooni paksus lakiga (kuni 2 mm) võrdne liimiga kaetud naha paksusega. See tähendab, et meie rooli veljel peab olema liigendites sama osa. Ja naha alla liimitud kumm moodustas veljele 2 mm kõrguse astme. Seetõttu peate velje ühenduskohtades pahtliga joondama. Et kummikleebiste servi pahtliga mitte rikkuda, tuleb need maskeerida maalriteibiga. Samal eesmärgil liimin piki kummikontuuri õhukese plastiliiniriba, millest saab naha tihendamise vahe.

14. “Karvane” kitt on küljendaja töös asendamatu materjal. See kitt põhineb polüestervaigul ja haakub hästi meie polüesterklaaskiuga. Tean ka seda, et paljud meistrimehed teevad rooli tuuningu täiesti pahtlist. Järk-järgult kitt peale kandes ja lihvides antakse roolile soovitud kuju.

15. Rooli viimistletud pinnale märgin naha tihendamiseks pragude jooned. Kõige mugavam on veljele lõikeid teha metalli jaoks mõeldud saelehega. Pilu sügavus peaks olema vähemalt 3-4 mm ja laius kuni 2 mm. Tera tehtud lõiked tasandatakse liivapaberiga. Peopesade all olevate vahetükkide pilud märgistati plastiliiniribadega. Pärast plastiliini eemaldamist tasandatakse sooned pahtli ja liivapaberiga. “Boorimasinaga” on väga mugav pilusid panna.

16. Viimane lihv on turvapadja katte paigaldamine ja paigaldamine. Peaasi on lüngad õigesti arvutada. Fakt on see, et liigutatav kate ei tohiks hõõruda vastu kodarate servi. Lisaks peate jätma ruumi naha või Alcantara paksusele, mis sobib turvapadja kattega. Täpse sobivuse jaoks tostan nahatükid pilusse ja “pumpan” õigesse kohta. Vahede reguleerimiseks kasutatakse kõiki samu tööriistu - kitt ja liivapaber. Valmis klaaskiud, kastan kruntvärviga, et kogu vorm välja jääks, sest täpilisel pinnal on pahtlist raskesti defekte näha.

See lõpetab küljendaja töö ja toode saadetakse teistele spetsialistidele. Kõigepealt liimib üks meister spooni ja lakkib, seejärel katab teine meister nahaga. Lõpptulemus sõltub viimistlejate kvalifikatsioonist, kuid aluse - vorm ise oma ergonoomika, plastilisuse, proportsioonidega - paneb küljendaja. Seetõttu on mittestandardsete toodete valmistamise põhispetsialiseerumine alati olnud makettide tootmine.

Tänapäeval restaureerivad professionaalsed restauraatorid väga erinevaid puittooteid. ise tehtud. Nendega liituvad mõned autojuhid oma auto siseviimistluses. Puidu ja tööriistakomplekti abil saate oma kätega valmistada lihtsa puidust rooli. Lisateavet selle kohta, kuidas seda teha, leiate materjalist.

Puidust rooli plussid ja miinused

puidust rool annab autole veidi vintage välimuse. Sellised tooted paigaldati vanadele sportautodele, mistõttu on need kaasaegsete autoomanike seas nii populaarsed. Sellise rooli vaieldamatute eeliste hulgas on meeldiv välimus ja võimalus teistele muljet avaldada. Kuid nagu kõigil toodetel, on ka puidust roolil nii eelised kui ka puudused.

Kas sa teadsid?Kõige esimestel autodel polnud rooli. Neid juhiti kangiga.

Puidust rooliratta puudused:

Ohutusspetsialistid märgivad juhi käte ebapiisavat haardumist pinnaga, mis võib põhjustada õnnetuse ja vigastusi.
Ka rool võib oma kalliduse tõttu äratada soovimatut varaste tähelepanu salongile välimus. Lisaks maksavad puittooted rohkem kui tavaline auto rool.

Puidust rool ei mõjuta juhtimise kvaliteeti ja sellel pole tavapärase ees eeliseid, välja arvatud välised andmed, nii et selle loomisel juhinduge oma maitsest ja soovidest.

Mida on vaja puidust rooli tegemiseks

Tööks võib rooli võtta autost, kuid soovitav on ette valmistada teine, et rikke korral poleks vaja uut rooli osta. vaata sobiv variant teie kohalikus kasutatud osade kaupluses.

Kas sa teadsid?Esimesed 60 aastat pärast selle kasutuselevõttu autodes oli rool mõeldud pöörlema ja andis ka pinna, millele helisignaal panna.

Lisaks on teil vaja:

mis tahes puidust lauapaar, millest valmistatakse toorikud;
puurida;
liim;
kitt;
saag puidul;
liivapaber;
klambrid;

Kuidas ise teha

Rooli tegemiseks pole nii palju võimalusi.

Ja saate seda teha:

liimitud rööpad;
terved tükid, samuti liimiga ühendatud;
asendada osa roolist puidust sisetükiga.

Tähtis! Ratta valmistamiseks on parem kasutada pehmet puitu, ilma veenideta:lepp, pärn, haab, mänd, lehis. See paindub ja töötab paremini.

Millise meetodi valida, on täiesti teie otsustada. Võite kasutada hübriidmeetodit, võttes endale meeldivad elemendid. Esimese meetodi olemus on plaadi lahustamine õhukesteks liistudeks ja nende kokku liimimine. Eraldi riba paksus - 5 mm. Kokku liimituna peaksid need vastama rooli läbimõõdule ja paksus peaks olema käele mugav haarata.

Teiseks meetodiks lõigatakse ühest puutükist koostisosad välja ja liimitakse need ümber metallvelje. Võite ka tükid kõigepealt kokku liimida, et moodustada kuusnurk. Ja siis lõika see saega ringikujuliseks. Kolmas meetod sarnaneb teisega, ainult et te ei pea tegema tervet rooli, vaid ainult väikese osa, mis liimitakse teie rooli ülemise poole asemele.

Samm-sammuline juhendamine rooli valmistamine liimimise teel koosneb järgmistest etappidest:

Puitplaat lõigatakse ketassaega 5 mm paksusteks ribadeks.
Need lõigatakse siledaks. Paksust vähendatakse 2-3 mm-ni. See tagab turvalisema sideme.
Nüüd tõmmatakse puitpinnale soovitud läbimõõduga ring. Valitakse välja sama läbimõõduga metallitükk, selle ümber monteeritakse rool. Samuti saab mööda joonistatud ringi puurida puusse augud ja paigaldada neisse tihvtid ning nende ümber liistud kinnitada, ühendades ja lihvides.
Nüüd liimitakse ribad kokku ja surutakse klambritega kokku vastavalt ringi vajalikule läbimõõdule.
Kokku on tooriku jaoks vaja 4 liistu. Saate teha kaks poolringi. Nii on neid mugavam ühendada.
Puidu kuivamise ajal valmistatakse ette metallvelg. Selleks kooritakse roolilt täielikult tehasekate: vaht, polüuretaan jne.
Kui kõik läks hästi, puhastatakse ettevalmistatud poolringid ja liimitakse velje ümber.
Saadud liimitud ringist (põhikontuur) lõigatakse välja mittevajalikud osad. Näiteks kui soovite, et puu "kodarate peal lebaks".
Võetakse peitel ja tehakse vajadusel sooned, see tähendab, et kudumisvardad peaksid olema teie ringiga samal tasapinnal.
Seejärel tihendatakse vuugid pahtliga, puhastatakse uuesti ja värvitakse lakiga.

Video: DIY puidust rool

Puidust sisestustega rool

Puidust sisestustega rooli tegemiseks vajate puitu, ketassae ja puurit. Kõigepealt joonistage soovitud suurusega tükid. Seejärel lõigatakse lõikuriga välja soon, et need veljele panna, ja seejärel lõigatakse tulevase toote osad ise välja.

Tähtis! Liimitud pinnal tööriistadega töötades proovige mitte liiga tugevalt vajutada, et hapraid plaate mitte lõhestada.

Rool ise on ettevalmistamisel, lõigates sellelt nõutavatest kohtadest metallile katte. Puiduga kokkupuutuvad elemendid kleebitakse maalriteibiga üle. Puidust sisetükid asetatakse metallveljele, liimitakse, puhastatakse, lihvitakse ja lakitakse.

Puidust rooli taastamine

Kui rool on juba kahjustatud, saab selle taastada või parandada. Puidu puhul võib see nõrgeneda ja sisemisest äärest eralduda, sest sellist viimistlust hoiab kinni liim. Meister liimib selle lihtsalt tagasi. Selleks puhastab ta sisemise terasvelje liimist, puhastab sooned ja tagastab need osad oma kohale. epoksiidvaik. Kui kustutatakse lakiga katmine, siis see ka taastatakse. Pind lihvitakse ja paigaldatakse uus kate.

Kuid sellega tuleb arvestada restaureerimistööd peaks võtma ainult professionaalne kapimeister, kui te ei soovi, et rool halb välja näeks. Pange tähele ka seda, et näiteks puidust ja nahast valmistatud kombineeritud rooliga rooliratast ei võta kõik meistrimehed tööle. Puidu eemaldamisel ja lihvimisel võite nahka kahjustada.

Arvestades materjalide kättesaadavust ja vajalike tööde loendit, millest pole liiga raske aru saada, võite vabalt võtta oma puidust rooli loomise. Kuid kogemuste puudumisel on parem, kui hakkate katsetama vana rattaga. Ja kui kõik õnnestub, jätkake selle loomisega, mille autole paigaldate.

Erinevad spetsialistid praktiseerivad roolile erinevaid sisetükkide ja anatoomia valmistamise viise. Soovitan kasutada maatrikstehnoloogiat plastiliinmudelil. Plastiliini eeliseks on mudeli kuju leidmise kiirus. Maatriksi eeliseks on taaskasutamise võimalus sama tüüri või koorikute fragmentide valmistamisel muus suuruses tüüride jaoks.

Rooli keskosa ei vaja tuuneri sekkumist – turvapadi peaks korralikult töötama. Moderniseerimine võib toimuda ainult velje ja osa kodarate suhtes.

02. Eriti meeldiv on täiustada maineka auto kallist rooli, kuigi tasub kätt proovida ka millegi lihtsamaga.

03. Kaasaegsete autode roolid on enamusel kaetud nahaga, mille ma esimesena tulistan. Velje pehme kummist kest avaneb naha alla.

05. Ja nüüd proovimegi vabal kombel plastiliinist valmistatud roolil õigeid proportsioone ja käesõbralikke kujukonfiguratsioone otsida. Võrdleme plastiliinist saadud käe ergonoomilist vormi rooli originaaljoonisega. Kanname jooniselt iseloomulikud konarused, mõlgid ja konnektorid üle plastiliinile ja “pumpame” jälle rooli mugavuse käes.

07. Kontuurid, pilude jooned ja vormi servad kanname läbi šabloonide rooli teise poole plastiliinile. Bageli küljepaksust saab reguleerida nihikuga, võrreldes paremal ja vasakul vastavaid kohti.

08. Ja nüüd on vorm ehitatud, kuid ärge kiirustage kontuurimalle välja viskama. Nende abiga peame valmistama raketise maatriksi poolvormi pistiku äärikute moodustamiseks.

09. Äärikute raketis tuleb paigaldada rangelt rooli kõige laiema pikisuunalise lõike tasapinnale. Tavaliselt kinnitan papist raketise plaadi tagakülje plastiliinitükkidega.

10. Klaaskiuga töötamine ja eelkõige polüestervaiguga immutatud klaaskiu kontaktvormimine annab peaaegu piiramatud võimalused kolmemõõtmeliste vormide valmistamiseks. Vedelas olekus materjal ümbritseb vabalt igasuguse kumeruse ja konfiguratsiooniga pindu. Ja karastatud komposiiti saab täielikult kasutada ettenähtud otstarbel. Karedate maatriksite moodustamisel ma tavaliselt ei kasuta gelcoate (spetsiaalne paks vaik tööpinna jaoks) ja kalleid maatriksvaikusid. Kuid tunnistan, et mõnikord ma "kuritarvitan" paksendajat - aerosiili (klaasipulber). Minu suhteliselt paks vaik ummistab hästi mudeli ebatasasused ja täidab vormi teravad nurgad. Kuid ka tugevdusmaterjal mõjutab vormimise kvaliteeti. esimesed paar kihti, eriti keerulisel pinnal, katan klaasmatiga 150 või 300. Ma ei soovita mitut kihti korraga peale kanda - see toob paratamatult kaasa klaaskiu deformatsioonid. Tunni või poole pärast muutub vaik tahkeks , kuid polümerisatsiooniprotsess alles käib.

12. Kui separaatorit käepärast pole ja aega ei pea, tihendan kontaktpinna maalriteibiga. Seda saab kuivatatud polüestrist kergesti eemaldada. Nii et seekord panin ääriku kinni.

13. Mudeli alumine külg on samuti kaetud ühe kihiga klaaskiud. Peale vaigu “püstitõusmist” ehk siis esmalt vedelast tarretise ja siis tahke oleku muutmist keeran rooli uuesti ümber, mudeli esiküljele panin paksu kihi. 600-klassi klaasmatt, olles eelnevalt puhastanud liivapaberiga eelmise plastikukihi.Seega suurendan vaheldumisi kihte kandes maatriksikooriku paksuse 2-2,5 mm-ni (mis vastab 1 kihile klaasmatti 300 ja 2 kihti 600 kaubamärki).

14. Täielikult liimitud maatriksit hoitakse umbes päev, kuigi õhtuse pideva kiirustamise tingimustes läheb vormitud maatriks tööle järgmisel hommikul.

Isegi seda süvismaatriksit kasutades saab teha mitukümmend rooli. Aga kes annab sulle häälestamiseks nii palju ühesuguseid roole? Kuid eksklusiivsed plastiliini ja klaaskiuga tööd on väga nõudlikud.

Teine osa:

Tavalisest polüestervaigust (erinevalt valmismaatriksvaigust) valmistatud tõmbemaatriksil on märkimisväärne kokkutõmbumine ja kokkutõmbumine, mis põhjustab esialgse kuju moonutamist. Veelgi enam, mida väiksem ja keerulisem detail, seda märgatavam on deformatsioon. Eriti tugevad libisemised tekivad nurkades, nagu meie puhul kogu vormi poole lõigu kaare ulatuses. Niisiis kogunevad rooli endi detailides nende täieliku polümerisatsiooni ajaks ühe poolvormi nähtavad ebakõlad teise suhtes piki kontuuri. Kuid selleks on see ka mustandmaatriks, mis aitab meil plastiliini ideed vaid tulevase vormi klaaskiust toorikuks tõlkida või olla ajutine (odav) tööriist uue toote nõudluse uurimisel.

02. Roolikoorikud saad liimida ühe hoobiga, pannes kohe kaks kihti klaasmatti 300. Peaasi, et prooviks vormida "kuivaks", s.t eemaldada pigistatud pintsliga liigne vaik.Enne kleepimist tööpind maatriks peab olema kaetud eraldajaga.

06. Järk-järgult viimistledes detailide servi ja velje, reguleerin pooled lenksu peal üksteise järgi. Hästi kombineeritud ja lahti roolil, koorikud on liimimiseks valmis.

09. Eralduskihi jäljed jäävad igale maatriksist väljavõetud osale. Seetõttu lihvin esimese asjana kogu klaaskiud eraldaja jääkidest liivapaberiga.

11. Suurema mugavuse huvides võib naha alla liimida õhukese poorse kummikihi (mis suurendab oluliselt töö maksumust). Rooli klaaskiust servale on liimitud ligikaudne vajalikust veidi suurem tükk.

12. Kumm sobib tihedalt veljega. Peopesade all olevate nahkdetailide kohtadesse liimitakse ka kummitäpid, mis on lõigatud ühe malli järgi. Kõik kummikillud tasandatakse liivapaberiga ja defektid tihendatakse liimiga segatud kummipuruga. Kontuurid kärbitakse mallide järgi.

13. Kui planeerime rooli viimistlust, on vaja paika panna õige velje mõõtmete suhe erinevate materjalide ühenduskohtades. Nii on näiteks spooni paksus lakiga (kuni 2 mm) võrdne liimiga kaetud naha paksusega. See tähendab, et meie rooli veljel peab olema liigendites sama osa. Ja naha alla liimitud kumm moodustas veljele 2 mm kõrguse astme. Seetõttu peate velje ühenduskohtades pahtliga joondama. Et kummikleebiste servi pahtliga mitte rikkuda, tuleb need maskeerida maalriteibiga. Samal eesmärgil liimin piki kummikontuuri õhukese plastiliiniriba, millest saab naha tihendamise vahe.

14. "Karvane" pahtel on modelleerija töös asendamatu materjal.See kitt on valmistatud polüestervaigu baasil ja sulandub hästi meie polüesterklaaskiuga.Tean ka, et paljud meistrimehed teevad rooli tuuningut täielikult pahtlist.Tasapisi kitt peale kandes ja lihvides antakse roolile soovitud kuju.

15. Rooli viimistletud pinnale märgin naha tihendamiseks pragude jooned. Kõige mugavam on veljele lõikeid teha metalli jaoks mõeldud saelehega. Pilu sügavus peaks olema vähemalt 3-4 mm ja laius kuni 2 mm. Teraga tehtud lõiked tasandatakse liivapaberiga. Peopesade all olevate vahetükkide pilud märgistati plastiliiniribadega. Pärast plastiliini eemaldamist tasandatakse sooned pahtli ja liivapaberiga. “Boorimasinaga” on väga mugav pragusid panna.

Sobivuse täpsuse huvides tostan nahatükid pilusse ja “pumpan” õigesse kohta.Vahede sobitamiseks kasutatakse kõiki samu vahendeid-pahtel ja liivapaber.defektid.

See lõpetab küljendaja töö ja toode saadetakse teistele spetsialistidele. Kõigepealt liimib üks meister spooni ja lakkib, seejärel katab teine meister nahaga. Lõpptulemus sõltub viimistlejate kvalifikatsioonist, kuid aluse - vorm ise oma ergonoomika, plastilisuse, proportsioonidega - paneb küljendaja. Seetõttu on mittestandardsete toodete valmistamise põhispetsialiseerumine alati olnud makettide tootmine.

Miks nimetatakse puitdetailidega rooli puiduks? Kaasaegses autos (ma pole seda kunagi näinud) tehakse puidust sisetükke harva täispuidust - tavaliselt on see spoon. Spoonitud vahetükid roolil näevad välja nagu päris puidust rool.

Mulle endale meeldib väga igasugune viimistlev ilu, mis elavdab makettide toorikuid.

Lõppude lõpuks, mis on puidust rool ilma spoonita? Seda on hirmus kätte võtta ... Üks autoomanik, nähes minu rooli paigutust, läks nii murelikuks, et hakkas kahtlema, kas tal on vaja puidust rooli. Ma ise arvasin, et ta keeldub tellimusest.) Aga oli juba hilja - rool oli töökorras ja ta pidi muretsema. Tulemus ületas, nagu öeldakse, kõik tema ootused – ta oli puidust rooliga rahul nagu laps! Ja siis veeresid kõik auto salongi sisetükid puu alla.

Nüüd aga pean puidutaoliste vahetükkidega rooli enne nahatihedust musta värviga üle värvima, et klient ei kardaks.) Ja see liim ei kleepu värvi külge ja peale puidust rooli näitamist omanik, peate selle maha pesema.

01. Ja selline näeb see tüügas välja ilma spooni ja nahata. Kus veljel peaksid olema puidusüüga sisetükid - monoliitsed klaaskiust sisestused. Niisiis, nüüd saate aru, mis see tegelikult on - puidust rool ... Üldiselt on kaasaegses autosalongis kõik puidutaolised sisestused valmistatud spoonitehnoloogia abil. See on osa spooniga liimimise nimi - õhuke naturaalsest puidust leht. Mõelge sellele protsessile puidust rooli valmistamise näitel.

Puitdetailide valmistamine roolil nõuab tugevat alust, kuna pärast liimimist kuivamise ajal tõmbub spoon tugevalt kokku ja kipub detaili deformeerima (pingutus on kolossaalne). Klaaskiust puitdetailide valmistamisest räägin hiljem teises artiklis.

02. Märgin kohe, et see Range Rover Sporti Ida-India roosipuu spoon pole kaugeltki kingitus spoonimiseks. Erinevalt mistahes "lokkis" juurte spoonist ei jää see kumeral pinnal nii kergesti lebama. Meister peab temaga koos kannatama.

Puidust sisetükid algavad spoonilehtede väljalõikamisega, et need sobiksid puidust rooliratta ülemise ja alumise osa sektoritega. Ja veel varem hoiatas spoon, et rooli peal oleva puidusüü sisetüki suurus peaks laiuses sobima spooniliistuga (spooni müüakse kindlas mõõdus).

Spoonimeister lõikas puu alla pealmise vahetüki jaoks trapetsikujulise spoonitüki.

03. Nagu iga liimimise puhul, määritakse spoonis mõlemad pinnad liimiga. Määrime pintsliga ülemise vahetüki klaaskiud puu alla ja spooni tooriku pahem pool roolile kinnitamise piirkonnas.

04. Suuname ja kanname rooli spoonile. Roolil olevat puitsisendit on mugavam kanda laual asuvale spoonitükile - nii näete paremini puu mustrit rooli suhtes.

05. Meile tagurpidi pööratud puidust roolil on juba selge, et ühe spoonitükiga ei saa puu all olevat vahetükki ringikujuliselt spoonida - puu pole kumm, kumeral ei veni. silinder. Eriti selline puu, pikkade kõvade kiududega, nagu meil. Seetõttu liimime klaaskiust sisetükid puu alla esi- ja tagaküljelt eraldi tükkidena ja ühendame mööda rooli välist ja sisemist külge. Fotol on näha töö algust, mil meister lõikab spooni piki kiudu, et need maha panna. Väljaspool kleebise piirkonda on ka põikilõiked – just selleks, et pakkuda spooni alumisele osale rohkem paindlikkust, eraldades mittevajalikud killud.

06. Niisiis, hakkides puud üles ja alla, mähime järk-järgult sisetüki ülemise poole puu alla "kiuliselt". Puutükkide kattuvustele ja lahknemistele me esialgu tähelepanu ei pööra. Jämedalt, väikese varuga, lõikame puidust roolirattast väljast ja seest spooni rippuvad servad.

07. Paberist maalriteip aitab teha puidust sisetüki spooni ülaosale täpse ühtlase serva. Kleepige kleeplint spooni servale ja lõigake terav nuga liigne puit kleeplindi alt välja paistmas.

08. Spooni välimine osa lamas ülekatetega, kuid puidusise siseküljel olevad spooni kiud läksid lahku - tekkisid kiilukujulised vahed. Ja keskel on üldiselt linnukese kujul "auk".

09. Probleem lahendatakse lihtsalt. Lõikasime spoonist välja “tiksukese” tüki ja kleepisime selle puu all oleva vahetüki vahesse. Meistri professionaalsus avaldub selle spoonitüki mustri ja värvi valikus plaastriks.

10. Kuid rool muutub puiduks pärast seda, kui oleme puitdetailide alumise poole spooninud. Liimimise järjekord on sama, mis ülal, ainult peate spooni servad hoolikalt ühendama.

11. Siin on vaja oskusi! Kärpige spooni serv ettevaatlikult, et ülemise puitplaadi lõikejoon põhjaga joondada.

12. Huvitav kompromissihetk puidust rooli hoomamatu külje spoonimisel. Spooni alumise killu lõikas meister mitte mööda kiude, vaid risti??? Seda selleks, et mitte sulgeda kiudude vahe “tiks” (vt fotod nr 08 ja 09) ... Autole paigaldatud roolil seda kohta näha ei ole. Selline on kompromiss.

13. Puidust roolirattal kleebitud ja kuivatatud puidust sisetükid töödeldakse liivapaberiga. Lakkimiseks ettevalmistatud puidutaolisel vahetükil on spoonimise saladustesse mitteteadlikul inimesel väga raske liimitud spoonitükke vahet teha ja veel enam siis lakiläike all midagi märgata.

Rohkem artikleid rooli häälestamise kohta

Rohkem artikleid rooli häälestamise kohta:

Artiklid oma kätega häälestamise kohta.

Artiklit kopeerides pane palun link minu ajaveebi.

Puitviimistlus muutub autojuhtide seas üha populaarsemaks, koos sooviga kasutada rohkem looduslikke, "elusaid" materjale, mis kannavad positiivset energiat, näevad välja kallid ja auväärsed ning millel on meeldiv "kontakt" struktuur.

puidust rool peegeldab suurepäraselt auto omaniku iseloomu. Klassikaline materjal on tüüpiline rafineeritud, kuid samal ajal lihtne stiil, ambitsioonikas ja edukas.

Puu- see on üks parimad materjalid, mis tuli välja ainult emakese loodusega.Üllis joonistus, sooja värvi, puudutusele meeldiv tekstuur ja vastupidavus on puidu vaieldamatud eelised. Selle eeliseid hindavad puusepad mööbli valmistamisel, disainerid - sisse dekoratiivne viimistlus interjööri detailid ja isiklikud aksessuaarid, aga ka juhid, kes ei kujuta oma auto interjööri ilma puitelementideta ette.

Lai valik või kuidas valida viimistlemiseks puitu.

puidust rool peamiselt valmistatud väärispuidust, nt wenge, karjala kask, mürt, pähkel jt. Tegelikult on valik tohutu, eksperdid kasutavad autode kaunistamisel kuni 50 sorti puitu.

Puitviimistlus võimeline kandma kunstilist väärtust. Iga eraldiseisva elemendi joonised on ainulaadsed ja jäljendamatud. Nad lummavad oma iluga ning rõhutavad auto stiili ja staatust.

Puidust rool – vintage või kaasaegne?

Kõik teavad seda koos populariseerimisega looduslikud materjalid, on retrodetailide mood tagasi tulnud. Kunstlikud marrastused puul loovad võlu, peitsitud metsad näevad õilsamad ja osavamad välja ning ärge unustage, et "vanandamise" protseduuri abil saab mängida värvi ja tekstuuriga.

Puitviimistlus tundub koos teiste kattuvate detailidega palju huvitavam. Neid saab teha samas või seotud stiilis.

Puitviimistlus - värvid ja toonid.

Puitviimistlus esitatakse mitte ainult klassikalistes värvides, millega kõik on harjunud. Puit võib erinevate õlide, immutuste, kuivatusõlide ja lakkide abil sädeleda uute värvidega, andes tootele ebatavalise tekstuuri või värvi.

Arktika valge, hall, lilla, konjak, šokolaad - need toonid sobivad hästi pastelsete või külmade või soojade värvide erksate toonidega. Värvi üle otsustamine põhineb teie enda eelistustel ja põhiviimistlusel.

Rooli viimistlemine puiduga on praktiline väärtus.

Puitviimistlus ei kanna mitte ainult esteetilist, vaid ka praktilist koormust, kujutage vaid ette, kui palju meeldivam on puudutada naturaalset puitu kui sünteetilist nahka või plastikut. Materjal ei libise, selline rool istub mugavalt käes ja tagab täieliku kontrolli auto üle.