Metroojaam "Govorovo". Esimene jaam Kalininsko-Solntsevskaja liini uuel lõigul, mis läks Moskva ringteest kaugemale. Siin, väljaspool Moskva ringteed, kuigi see on endiselt Moskva, langeb kvaliteet märgatavalt. Naaberjaamad "Govorovo" ja "Ozernaja" on arhitektuuri kvaliteedi poolest väga erinevad. Põhimõtteliselt on kõik jaamad, mida me varem kaalusime Rasskazovka, Novoperedelkino, Borovskoje Shosse ja nüüd Govorovo uuel lõigul, standardimise ja ühendamise uus etapp, mis on nii iseloomulik Moskva metroo projekteerimise perioodile, mil jaamad sai peamisteks "sajajalgseteks". Sarnane konstruktsioon ja minimaalsed erinevused väljendusvahendites. Siin on sama. Juba ainuüksi erinevate kaasaegsete kattematerjalide kasutamine võimaldas muuta konstruktsiooniliselt identsed jaamad visuaalselt erinevaks. Vaatame viimast neljast identsest jaamast sellel lõigul ja liigume siis edasi kolme teise tõeliselt huvitava jaama juurde.
Alustame renderdustega. Vaatame, mida arhitektid öelda tahtsid, et hiljem oleks näha, mis juhtus. Leidsin ilusaid pilte paviljonidega. 
Siin on palju huvitavaid asju. Näiteks see kandiline paviljon, milles ma ei saanud eriti aru, mis tuba pendeluste poolel on... ja nii oligi pildi järgi otsustades plaanis pildi järgi otsustades poe teha. klaasi peal, naiste aluspesuga. Ei ei .. see on Zamkadye, siin on vaja shawarmaga telki, siis on kõik nii, nagu peab. =) Siin on näha, et paneelid, kuigi hallid, aga mustriga. See näeks tõesti huvitav välja. Mida me siin muud näeme, portaal on taustavalgustusega ja millegipärast pole isegi renderetes uste ees platvormile sisenemiseks kaldteed. 
Lifti paviljon. Esiteks joonistasid nad sellise variandi nagu st.m. "Ramenki", kuid siis ilmselt arvati, et tuleb kaaluda konsoolvisiiri ... selle tulemusena osutus teine variant. 
Siin on see püloonidega. Siin lisasid nad ka küljele lambirea, nagu trepipaviljonis. 
Fuajee renderdamine. Seal on teema aukudega sammaste ja lampidega laes. See läks töösse, lõpuks läks nii. Huvitav on see, et valge mehe taga peaks paremal pool olema lift, aga ilmselt olid nad veergude joonistamisest nii ära, et nad ei joonistanud seda. 
platvormi osa. Ka siin on huvitavaid punkte. Sambad osutuvad planeerituks seestpoolt valgustatud ja värv on sama, mis st.m. Novoperedelkino pidi muutuma. Kuid lõpuks nad loobusid sellest. Siin on ka näha, et põrandale on tehtud mõned valgusteed, mis lahknevad sammastest, mille alused samuti helendavad. Mööda platvormi pannakse ka piirijoon helendama. Selle tulemusena ei tehtud midagi ja sammaste helendavad triibud asendati üldiselt graniidist mustade triipudega. 
Ka siin on näha, et lae ristkülikutest, mis moodustavad veidra mustri, lambid on erineva paksusega ja mulle isegi tundus, et neil on erinev värvitemperatuur. Kuid lõpuks tegi ta kõik lambid ühesuguseks, mis mõnevõrra lihtsustas muljet jaama valgustusest. 
1. Vaatame, mis juhtus. Jaam on loomulikult madal, kahe maa-aluse eeskojaga. Mõlemast viib pinnale kaks väljapääsu. 
2. Kuigi kõigi 4 jaama paviljonid on tüüpilised, erinevad nad siiski üksteisest, on selge, et need on tehtud erinevad inimesed. Siin Govorovos on paviljonid projekteeritud, mulle tundub see parem kui teistes jaamades. Värv, muide, on siin sama hall, mis peal "". Kuid paneelidel pole mustrit, nagu ka krohvidel, tavalised hallid paneelid. 
3. Esimene väljapääs asub sellises ebatavalises paviljonis. Disainilt sarnaneb see jaama "" väljapääsupaviljoniga number 2. Samuti pole lifti ja lisaosa... pole väga selge, miks. Mis paigutatakse sellesse paremasse tuppa? Kuigi renderdustes on poodi näidatud, pole ma kindel, et see sinna ilmub. 
4. Paneelid on hästi disainitud. Paigutus on päris nutikas. Aga see pole eriti kogutud. 
5. Nagu ikka, on uste ümber olevad ühendused valmistatud roostevabast terasest lehtedest, mis on lihtsalt alusele liimitud. See on selles vallas juba klassika. 
6. Mõnes kohas pole veel paneele. Tuletan meelde, et see on juba tööjaam. Aga ... aga on positiivne moment. Näib, et projekti autorid võtsid aluseks metroojaama paviljonid. "Ramenki" või naaber "Ozernaja" ja teeb siin portaali valgustuse, need vertikaalsed avad on selgelt lineaarse lambi all. 
7. Kvaliteet on masendav. Disainikunst ei seisne suurte alade katmine paneelide või klaasidega, vaid asjatundlik ja tõhus ühenduste loomine erinevaid materjale ja lennukid üksteisele. Siin on näha, et see kõik tehti kohapeal. See on väga madal tase. 
8. Pole sõnu. 
9. Väljapääs number kaks on tavaline tüüpiline pliiatsikarp, ilma igasuguste satsidega. 
10. Sees on juba tuttav kujundus. Väga rahulik sees värviskeem. Hallid kiviseinad, must restlagi ja küljevalgustid. 
11. Traditsioonilised uksed ja käsipuud. Klassikaline. Jällegi, niipea, kui internetis käis kära käsipuude taga olevate uste pärast, sünnitas ühe jaama peatöövõtja koguni selgituse, et tegu pole lengiga, nagu see projektis ette nägi. Käsipuu on eemaldatav ja ei sega sel juhul ukse avamist. See on hämmastav, aga ma polnud varem selliste "tehniliste lahendustega" kokku puutunud, teistes jaamades arvestasid projekteerijad uste, piirete ja kõige muu asukohaga üldiselt. See on nende ülesanne tagada, et kõik sujuks sujuvalt. Ja siin on ilmne jamb. Selge on see, et probleem lahendati eemaldatavate käsipuude tegemisega, kuid see pole selgelt normaalne lahendus. 
12. Ka allpool on kõik üsna napisõnaline ja isegi juhtmete ja lampidega karbid ei tundu siin hirmutavad. Kuigi töö käib veel täies hoos ja majapidamisruumide uksed lahti. Nagu ikka, tuleb peale metsalaskumisi paviljonides ikka kaks lendu alla vestibüüli tasandile. See on väga kurb. 
13. Hallid portselanist kiviplaadid näevad muide päris head välja. Siin on see osa, kus karp pole veel valmis saanud, kuidas kõik on paigutatud, näed siit. Huvitav on see, et lambid paistavad lakke, mitte üleminekusse, nagu teistes jaamades. 
14. Huvitav, kus see lift siin peidab? Võib-olla on see vasakpoolne läikiv uks. Kahjuks ei leidnud ma ühtegi tunnusmärki. 
15. Kassad. Siin on klaasprofiil nagu Novoperedelkinol ja kirjaga kleebised nagu Rasskazovkal, kuid kleebiste taga pole lampe. Üldjoontes võib öelda, et piletikassade vitraažid on kõigis neljas jaamas erinevad. See on naljakas. Kell on siin nagu Borovskoje maanteel ja muide, see on hea. Ruutkell tundub siin sobiv. 
16. Pöörame piletikassast ümber ... jah, muljetavaldav vaade. Võib-olla siit vaadates tundub fuajee muljetavaldav. Pealegi tundus mulle isegi, et see näeb parem välja kui renderdamisel, mida juhtub harva. 
17. Nurga taga varitseb platvormile viiv lift, kuid see ei tööta. 
18. Kui mitte läikiv lagi, see oleks minu arvates suurepärane. 
19. Portaal platvormile. 
20. Lifti uks platvormi otsas. Ümberringi on kõik üsna puhas ja korras, isegi ootamatult, igalt poolt ei paista juba tuttavaid juhtmeid välja. 
21. Tagasi pinnale Siin on meil veel paar väljapääsu. Siin on väljapääs number 3, see asub samas paviljonis läänepoolse fuajee väljapääsuga number 2. 
22. See väljapääs on endiselt suletud, siin töö käib. 
23. Liftipaviljoni lähedal. See on ka muidugi suletud. Seal vaatasid mõned inimesed targa pilguga lifti. Paviljoni vooder on tehtud üsna kummaliselt, sissepääsuportaali poolsed paneelid on tehtud kuidagi ebaühtlaselt. 
24. Aga teisest küljest on see normaalne. Siit on näha, et portaali jäeti lampide jaoks avad. Küljel pole aga lambiridu, nagu trepipaviljonid. See osutus nende kahe hübriidversiooniks, mida nägime varem renderdustes. 
25. Paviljon, milles asub väljapääs number 4, on päris huvitav, see on kombineeritud tehniliste ruumidega. 
26. Tõsi, siin tehakse kõike kuidagi pigem kollektiivselt. Sissepääsude kohal kummalised varikatused ja fassaadil konditsioneer. Kui näete vastvalminud rajatise fassaadil korterelamuid, on see lengis. 
27. Paviljon taga. 
28. Siit paistab kõik hea. Paneelid on ühtlased, paviljon näeb hea välja. 
29. Vaatame sisse. Vasakul on sein tehnilisest ruumist. 
30. Seinal olevad lambid ei ole ekraanidega kaetud, samas kui kogu täidis on nähtav. 
31. Uste rida. 
32. Käsipuud pole monteeritud, kastid ei ole komplekteeritud. 
33. Lõpuks langes fuajee tasemele. sees pärast sissepääsuuksed paigaldatud kuumapüstolid. 
34. Ida fuajee on sisustatud samamoodi nagu läänepoolne. 
35. Fuajee tuli hästi välja. 
36. Lift ei tööta. Mõtlen, kuidas lahendada äsja avatud jaamade mittetöötavate liftide probleem. Võib-olla murrab mõni Sobyanini või Khusnullini asetäitja jalad ja paneb ta ratastooli ning viib ta siis uute metroojaamade avamisele. Ma arvan, et ainult see võib liftide probleemi lahendada, sest oh tavalised inimesed, invaliididest, pensionäridest, käruga vanematest, ametnikud millegipärast isegi ei mõtle sellele. 
37. Veel üks lahe vaade fuajeele. Tore. Eriti lahe koos peegeldusega põrandal. 
38. Laskumine platvormile. Mingi selline minimalistlik disain on siin. 
39. Lõpus jälle lifti uks. 
40. Need plastikuga kaetud augud paneelides pidid helendama. 
41. Aga minu arust need ei helenda. Tundub, et nad lubasid isegi midagi voolava veejoa imitatsiooni taolist. 
42. Hämmastav asi. Jaamas samad lahendused mis fuajees. Samad sambad ja valgustus, kuid siin ei tundu see nii muljetavaldav. 
43. Noh, selline foto tuleks muidugi teha uues jaamas. 
44. Pingid on üsna primitiivsed ja nende taga seina poole jäävad paneelid on millegipärast teist värvi. 
45.
46. Kolmel erineval tasapinnal riputati lambid, selline labürint saigi. 
47. Kahju, et laepaneelid on siin läikivad. Kui lagi lampe ei peegeldaks, oleks väga lahe. 
48. Mulle tundub, et nad pingutasid laes olevate lampide arvuga üle, neid on juba palju. Fuajees tundus see kõik kokkuvõtlikum. 
49. Siin, rööbastee seinal, täidetakse lõbusalt jaama nimi. Disain ei sobi kõigile, kuid mul on hea meel, et see on tehniliselt väga hoolikalt tehtud. 
Avati 6 Moskva metroojaama: Yugo-Vostochnaya, Okskaya, Stakhanovskaya, Nizhegorodskaya, Aviamotornaya ja Lefortovo. Jaamas "Nizhegorodskaya" on otsene ülekanne jaama. Moskva keskringi "Nizhegorodskaja", mille eraldi väljapääs Nižhegorodskaja tänavale on suletud. Aviamotornaja jaam on avatud ühe väljapääsuga Entuziastovi käigule, ilma ümberistumiseta Kalininskaja liinile. Jugo-Vostotšnaja, Okskaja ja Stahhanovskaja jaamades on rannikuplatvormid ning Kosino ja Nizhegorodskaja jaama vahelised rajad kulgevad ühes 10-meetrise läbimõõduga tunnelis (sarnaselt Peterburi metroo Nevsko-Vasileostrovskaja liini lõiguga jaamast alates). . "Primorskaja" jaama. "Begovaja"). Nizhegorodskaja jaamas on kaks saareplatvormi ja neli rööbastee edaspidiseks ümberistumiseks Big Circle Line'ile. Jaamade koguarv on kasvanud 238-ni, samas kui töötavate jaamade arv (sh suletud jaamad: Solntsevskaja liini Delovoy Tsentr, Kahhovskaja ja Varšavskaja) on 235.
Moskva – kell 23:17 väljus jaamast viimane rong reisijatega. "Kashirskaya" jaamas. "Varssavi". Liiklus reisijatega lõigul "Kaširskaja" - "Varšavskaja" peatati kuni Suure Ringliini lõigu kasutuselevõtuni. Kahhovskaja liin lakkas eksisteerimast. Varšavskaja jaam võeti ajutiselt reisijateveost välja. Moskva metroo töötavate jaamade koguarv on vähenenud 229-ni.
Peterburi – kell 16:46 väljus jaamast esimene reisijatega rong. "Rahvusvaheline" kuni Art. "Shushary". Teisel katsel pandi tööle Frunzensko-Primorskaja liini lõik jaamadega: "Hiilguse väljavaade", "Dunaiskaja" ja "Shushary". Peterburi metroojaamade koguarv on kasvanud 72-ni.
Moskva – JSC "URST" alustas jaamast Big Circle Line'i lõigul kaherajalise tunneli kaevamist. "Karamõševskaja" jaama. "Mnjovniki". Uppumisel kasutatakse Herrenknecht S-956 Lilia TBM-i läbimõõduga 10,85 m.
Otsing
Kas tead, et...
Metrostroy P.P. Roterti juhi palk oli 1933. aastal 2000 rubla. kuus, uppuja, keskmiselt umbes 300 rubla. kuus ja lihttöölist on 2-3 korda vähem. Samal ajal maksis 1 kg rukkileiba 1 rubla, liiter piima - 5 rubla, tosin muna - 12 rubla ja odav kingapaar - alates 75 rubla.
Govorovo
Sketch Art. Tereškovo.
Lenmetrogiprotrans, 2014
Jaam "Govorovo" Kalininsko-Solntsevskaja liini Solntsevski raadiuses, pärast jaama. Ozernaja hakkab asuma Novomoskovski haldusringkonna Moskva asula territooriumil, Borovskoje maantee lõunaküljel, tänavast ida pool. 50 aastat oktoobrit Tatjanini pargi mikrorajoonis. Algse projekti nime - "Tereshkovo" - andis küla, mis asus Borovskoje maanteel jaama esialgse maandumiskohas. Praegune projekti nimi kinnitati Moskva valitsuse määrusega nr 172-PP 8. aprillil 2015 ja antud ühe teise küla nimega, mis on siiani säilinud ja asub Borovskoje maanteest lõuna pool.
Jaam on kahes maa-aluses vestibüülis madal. Jaama taha on projekteeritud üherajaline pöörlev tupik. Ülddisainer - Lenmetrogiprotrans. Algselt määrati jaama asukoht lääne pool: otse Borovskoje maantee all tänava vahel. 50 aastat oktoobrist ja st. Glavmosstroy, kuid 2013. aastal kujundati sait ümber.
Jaama ehitab JSC Kazmetrostroy. Ettevalmistustööd algas 2014. aasta kevadel. Suveks korraldati ehitusplats destilleerimistunnelite vedamise montaažikambri ehitamiseks, seejärel jaama põhiplatsiks. Algas müüri ehitamine jaamakaeve pinnasesse. Sügisel algas kaevu kaevamine.
29. septembril 2015 alustas Mosmetrostroy tunnel-2001 LLC jaamast esimese tunneli väljakaevamist - vasakpoolset (lõunapoolset) destilleerimistunnelit St. "Ozernaya", kasutades TPMK-d Herrenknecht S-453 hüdraulilise koormusega.
Jaama ehitus osana Ramenki - Rasskazovka lõigust on kavas lõpetada 2017. aastal.
Planeerimisprojekt st. Tereškovo. NIiPI Moskva üldplaan, 2013
Viimati uuendatud 2015. aasta oktoobris
Planeeringuprojekti koostamise piiresse jääv ala on külgneva territooriumi arengut arvestades 7,8 hektarit. Territooriumi pindala transpordisõlme objektide kavandatud paigutuse tsoonide piires on 6,1 hektarit. Projekt on avaldatud linnapea kodulehel – 19.11.2019 resolutsioon 1532-PP.
Territooriumi planeerimise projekt näeb ette:
- maa-aluse parklaga multifunktsionaalse halduskompleksi ehitamine, mille üldpind on välisseinte mõõtmetes - 26 400 ruutmeetrit (osa nr.
objektid"); - maa-aluse parklaga halduskompleksi rajamine üldpinnaga välisseinte mõõtmetes - 33 000 ruutmeetrit (krunt nr 25 plaanil "Territooriumi funktsionaalne ja planeeringuline korraldus" ja plaan "Territooriumi tsoonide piirid objektide kavandatav paigutus“);
- reisijateteeninduspaviljonide ehitamine jaamakompleksi kohale põranda üldpinnaga välisseinte mõõtmetes - 2200 ruutmeetrit (planeeringu punkt nr 23 "Territooriumi funktsionaalne ja planeeringuline korraldus" ja plaan "Tsoonide piirid" objektide kavandatud paigutusest“);
- riigi ühtse ettevõtte "Mosgortrans" juhtimisruumi hoone ehitus, mille üldpind on välisseinte mõõtmetes - 440 ruutmeetrit. m (planeeringu "Territooriumi funktsionaalne ja planeeringuline korraldus" jagu nr 27 ja plaan "Objektide kavandatava paigutuse vööndite piirid");
- Borovskoje maanteega paralleelse UDS lõigu ehitamine, mis ühendab 50-kordse Oktjabrja läbipääsu projekteeritava läbipääsuga nr 6055; projekteeritavat UDS-i lõiku ühendava läbipääsu rajamine
kavandatav läbipääs nr 6055 linnapealse reisijateveo juurdepääsuks metroole (planeeringu "Territooriumi funktsionaalne ja planeeringuline korraldus" jagu nr 1 ja plaan "Objektide kavandatava paigutuse vööndite piirid"). Need meetmed on välja töötatud ja heaks kiidetud aastal
Tereškovo transpordisõlmega külgneva tänavavõrgu lõigu joonobjekti territooriumi planeeringuprojekti osana, sealhulgas läbipääs Oktjabrja tänav 50 kuni Tatjanini pargi tänav; - astumis- ja pöördeala rajamine linnasiseseks reisijateveoks kogupindalaga 2700 ruutmeetrit. m (planeeringu "Territooriumi funktsionaalne ja planeeringuline korraldus" jagu nr 26 ja plaan "Objektide kavandatava paigutuse vööndite piirid"). Need meetmed töötati välja ja kinnitati TPÜ-ga külgneva teedevõrgu lõigu joonobjekti territooriumi planeerimisprojekti osana.
Tereškovo, sealhulgas reisid aadressilt 50 Let Oktyabrya Street Tatyanini pargi tänavani; - maapealse linnatranspordi reisijate peale- ja mahasõidu rinde korraldamine, peatuspaviljonide korrastamine;
Ja muud sellega seotud tööd, nagu "võimendusjaama paigutamine juhtmete edastamiseks" ja "taksofonide paigaldamine - 2 tükki".
MIC kontsern teavitab Govorovo metroojaama ehitusest Tatjanini pargi elamukompleksi vahetusse lähedusse. Jaam plaanitakse avada 2017. aastal.
uus jaam Moskva metroo Solntsevskaja liin hakkab paiknema Solntsevo piirkonnas. Jaama rajamiseks on kavas eraldada maatükk Solntsevo põhjaosas Govorovo küla lähedal. 50 meetri kaugusel jaamast "Govorovo" asub elamukompleks "Tatyanini park", mille ehitust teostab MC "MIC". Jaam on kavas avada 2017. aastal osana Ramenki - Novoperedelkino lõigust.
Tänapäeval on Moskva oblastis metroo lähedal asuvaid uusehitisi kinnisvaraturul napilt pakkuda, mistõttu neis esitletavate korterite hinnad kasvavad pidevalt. Praktika näitab, et kulu ruutmeeter avatud metroojaama lähedal asuvates majades alates hetkest ehitustööd tõuseb keskmiselt 15% -20%. Need, kes kuludele kõige rohkem lisavad elamukompleksid, mis asuvad väljaspool Moskva ringteed avatud metroojaamade läheduses. Näitena võib tuua selliste jaamade avamise nagu Mitino, Pjatnitskoje Šosse, Novokosino, viimastest - Zhulebeno ja Lermontovski prospekt.
Lisaks metroojaama enda olemasolule arenduspiirkonnas on suur tähtsus jaama kaugusel elamukompleksist. Ruutmeetri maksumus sarnastes projektides samas piirkonnas, kuid erinevatel kaugustel metroost on erinev, hinnavahe võib olla 5%.
Praeguseks on investorite seas populaarseimad ehitatavad elamukompleksid, mis asuvad väljaspool Moskva ringteed, kuid metroo lähedal. Ehitusjärgus korteri ostmine sellises elamukompleksis on huvitav ka lõppostjale, kes valib kinnisvara eesmärgiga alaline elukoht. Govorovo jaama avamise ajaks antakse kasutusele kõik Tatjanini pargi elamukompleksi hooned ja lõpetatakse tööde kompleks kõrvalasuva territooriumi heakorrastamiseks. Tatjana pargi territooriumil asuvatest sotsiaalse infrastruktuuri objektidest hakkavad tööle kool, kaks lasteaeda ja meditsiinikeskus. Kui arvestada ehitusjärgus korteri ostmist, siis 2017. aastaks on ehitusvalmiduse astmest ja turu kasvust tingitud ruutmeetri maksumuse kasv 50% ning transpordi infrastruktuuri arendamise väljavaateid arvestades. , võime ennustada 75% kasvu.
Viimase kümnendi jooksul on pealinn märgatavalt kasvanud ja oma territooriume laiendanud. Seetõttu on Moskva metroo rekonstrueerimise plaan olnud linnavalitsuses üle viie aasta esikohal. Nii püüavad võimud Venemaa mitmemiljonilise pealinna reisijatevedu maha laadida.
Tänapäeval on ehitamisel palju liine, sealhulgas Moskva metroo kaheksas liin - Kalininsko-Solntsevskaja. Järgmisel aastal plaanitakse sellel liinil avada Govorovo jaam, mis arenduse mõttes kannab nime Tereškovo.
Kus on uus metroojaam Govorovo ("Tereškovo")
Govorovo metroojaama sügavus on 14 meetrit ning naabermetroojaamad on ja. Uus metroojaam Govorova (Tereškovo) avatakse Ramenkiliini osana ning asub Moskovski asula ja Lääne autonoomsesse ringkonda kuuluva Solntsevo rajooni piiril. Väljaspool Moskva ringteed maanteel kus see piirkond asub, on täna suur probleem elanike liikumisega.
Kuna paljudes piirkondades kuni selle ajani metrood puudus, oli elanikkond sunnitud teistesse linnaosadesse sõitma maismaatranspordiga, mis tekitas pealinna kesklinna sissesõidul suuri ummikuid. Lähimad metroojaamad Solntsevo elanikele on täna Salaryevo ja Yugo-Zapadnaja metroojaamad, kuhu linnaosa elanikud on sunnitud ümberistumisega sõitma 30 minuti jooksul.
Linnaosas endas on ka mitmeid tööstusettevõtteid ning paneelidest hooneid valmistav ja kokkupandav majaehitustehas, kus töötab elanikke teistest linnaosadest, sealhulgas Troparevo-Nikulinost, kes jõuavad tipptunnil tööle ka bussiliinidega. Uus jaam hakkab teenindama 35 000 piirkonna elanikku, kellest pooled leiavad selle jalutuskäigu kaugusel. Eksperdid on juba välja arvutanud, et hommikune liini koormus on 7000 inimest tunnis. Maapealne paviljon ja jaama sissepääs asuvad Borovskoje maanteest lõuna pool Tsentralny Proyezd ja Fifty Let Oktyabrya tänava vahel.