Направи си сам дървен волан. Изработка на волан от дърво

Правилният волан никога не е кръгъл. И никога не е фино. И още повече без дървени или карбонови наслагвания и анатомични неравности, покрити с перфорирана кожа. Много собственици на тунинговани автомобили мислят така. И от свое име ще добавя, че е полезно за добър волан да има сертифициран дизайн с въздушна възглавница. Това означава, че правилният волан може да се получи чрез настройка на фабричния волан.

Практикуват различни специалисти различни начиниизработка на вложки и анатомия на волана. Предлагам да използвам матрична технология, базирана на модел от пластилин. Предимството на пластилина е лесното намиране на формата на модела. Предимството на матрицата е възможността за повторна употреба при производството на същия волан или фрагменти от корички за волани с други размери.

Средната част на волана не изисква намесата на тунер, въздушната възглавница трябва да работи правилно. Могат да се модернизират само джантата и частично спиците.

01. Можете просто да опитате да копирате дизайна на джантата от съществуващ волан, но можете сами да проявите креативност към формата. Най-лесният начин да си представите желания волан е да начертаете вашите контури върху изображението на донорския волан. Но според мен не трябва да се задържате на хартия твърде дълго, защото ергономичните изисквания и дизайнът на волана могат да унищожат вашите необуздани фантазии.

02. Особено хубаво е да подобрите скъпия волан на престижна кола, въпреки че трябва да опитате ръката си в нещо по-просто.

03. Повечето волани на съвременните автомобили са покрити с кожа, което е първото нещо, което махам. Под кожата се разкрива меката гумена обвивка на джантата.

04. Ако планираме да променим външния контур на волана, тогава ще трябва да отрежем излишната гума от рамката на джантата. Но не трябва да се увличате с почистването на рамката от гума, по-добре е да я оставите на места, където не пречи на промяната на формата.

05. А сега по свободен начин се опитваме да търсим правилни пропорциии удобни за ръка конфигурации на формата на пластилиновия волан. Нека сравним ергономичната отливка на ръка, получена от пластилин, с оригиналния чертеж на волана. Прехвърляме характерните неравности, вдлъбнатини и съединители от чертежа върху пластилина и отново „изпомпваме“ комфорта на волана в ръката.

06. Започваме да изработваме приблизително формованата форма на волана в детайли от едната страна. В същото време разрешавам вечния спор дали пластилинът или шпакловката е по-важен в полза на шпакловката. Това означава, че няма да полирам пластилина до огледален блясък, за да премахна почти готова матрица, а ще довърша неравностите, останали върху пластилина върху готовия волан с шпакловка. Но върху пластилин трябва да маркираме пукнатините за запечатване на кожата с линии, а счупванията на пластмасовата форма със заострени ребра. От готовия пластилин на едната половина на волана премахваме шаблони от дебел картон.

07. Прехвърлете контурите, линиите на прорезите и ръбовете на формата през шаблоните върху пластилина от другата страна на волана. Страничната дебелина на волана може да се контролира с шублер, като се сравняват съответните места отдясно и отляво.

08. И сега формулярът е изграден, но не бързайте да изхвърляте шаблоните за контури. С тяхна помощ трябва да направим кофраж за формоване на съединителните фланци на половините на матрицата.

Като всеки затворен обем, солиден волан може да се получи чрез залепване на горната и долната кора на матрицата. За да направим тези половини от фибростъкло, първо трябва да направим матрица-отливка от пластилинов модел. Конекторът на фланеца ще раздели матрицата на волана на две отделни половини, в които е лесно да направите горната и долната кора на самите части на волана.

09. Кофражът на фланеца трябва да бъде монтиран стриктно в равнината на най-широкия надлъжен разрез на кормилото. Обикновено фиксирам картонената кофражна плоча с парчета пластилин от задната страна.

10. Работата с фибростъкло и по-специално контактното формоване на стъклени влакна, импрегнирани с полиестерна смола, предоставя почти неограничени възможности за производство на триизмерни форми. Материалът в течно състояние свободно обгръща повърхности с всякаква кривина и конфигурация. И втвърденият композит може да се използва напълно по предназначение. При формоване на груби матрици обикновено не използвам гелкоати (специална плътна смола за работната повърхност) или скъпи матрични смоли. Но признавам, че понякога „злоупотребявам“ със сгъстителя Aerosil (стъклен прах). Моята сравнително дебела смола покрива добре неравностите на модела и запълва острите ъгли на калъпа. Но качеството на формоването също се влияе от армиращия материал. Покривам първите няколко слоя, особено върху сложна повърхност, със стъкломат клас 150 или 300. Не препоръчвам нанасянето на много слоеве наведнъж - това неизбежно ще доведе до деформация на фибростъклото. Само след час или час и половина смолата става твърда, но процесът на полимеризация все още продължава.

11. Докато полимеризира първия калъп, обръщам волана и махам картонения кофраж. За да предотвратя залепването на смолата върху кофража, първо го покрих с разделителен агент на основата на восък (тефлонов авто-плирол).

12. Когато нямам разделител под ръка, а времето ни притиска, покривам контактната повърхност с тиксо. Лесно се отстранява от втвърден полиестер. Така че този път затворих фланеца.

13. Долната страна на модела също е покрита с един слой фибростъкло. След като смолата се „изправи“, тоест първо от течно в желеобразно и след това в твърдо състояние, отново обръщам волана. Върху лицевата страна на модела нанасям слой дебел стъклопакет клас 600, като преди това съм шлайфал предишния слой пластмаса с шкурка. Така, чрез редуване на слоеве, увеличавам дебелината на матричната кора до 2-2,5 mm (което съответства на 1 слой стъкломат клас 300 и 2 слоя клас 600).

14. Напълно залепената матрица се поддържа приблизително 24 часа, въпреки че в условията на постоянна бърза вечер, формованата матрица отива на работа на следващата сутрин.

15. Гъвкав и мек в течно състояние, фибростъклото, когато се втвърди, разкрива своята коварност. Гледайки повърхността му като на бонбон, ви се иска да прокарате ръка по него. Но невидимите, стърчащи стъклени игли могат сериозно да наранят ръката ви. Ето защо, на първо място, леко почиствам повърхността на матрицата с шкурка. Рошавият, бодлив ръб на матрицата трябва да бъде подрязан, оставяйки фланец с ширина 25-30 mm. На разстояние 10 мм от ръба на модела е необходимо да пробиете монтажни отвори за самонарезни винтове във фланците. В тази форма матрицата е готова за отстраняване.

16. С помощта на острие на нож или тънка стоманена линийка отделете фланците по целия контур. След това разширяваме получената междина между фланците и разделяме половините на матрицата. Тънкият слой от моделния пластилин се разрушава по време на отстраняването на матрицата, като частично остава в половинките на формата.

17. Остатъците от пластилин могат лесно да бъдат отстранени от матрицата. След това вътрешната повърхност може да се избърше с керосин. Почиствам контурите на фланците с шкурка. На работната повърхност на почистената матрица ясно се виждат дефекти в пластилиновия модел, които коригирам със същата шкурка.
Дори с помощта на тази груба матрица могат да бъдат направени няколко десетки кормила. Но кой ще ти даде толкова еднакви волани за настройка? Но изключителните произведения с пластилин и фибростъкло са много търсени.

Част две:

Така че в самите части на волана, докато са напълно полимеризирани, се натрупват видими несъответствия на едната полуформа спрямо другата по контура. Но затова е груба матрица, само за да ни помогне да преведем идея за пластилин в заготовка от фибростъкло с бъдеща форма или да служи като временно (евтино) оборудване за изучаване на търсенето на нов продукт.

01. Преди да започна да правя половинките на волана, подготвям самия волан за облепяне. Постепенно отрязвайки излишната гума от джантата и спиците, поставям волана в половинките на матрицата. В същото време се опитвам да оставя възможно най-малко пространство между ръба и повърхността на матрицата за залепване.

02. Можете да залепите корите на волана наведнъж, като веднага поставите два слоя стъкломат клас 300. Основното нещо е да се опитате да формовате „сухо“, т.е. отстранете излишната смола с изцедена четка. Преди залепване работната повърхност на матрицата трябва да бъде покрита със сепаратор.

03. Детайл с дебелина два слоя тънък стъклен мат се оказва крехък, така че трябва да се отстранява внимателно от матрицата. Притискам един към друг стърчащите по краищата на матрицата фибростъкло и внимателно издърпвам кората.

04. Неравните ръбове на отстранените части трябва да бъдат подрязани според отпечатъка, оставен върху частта от ръбовете на матрицата. За подрязване можете да използвате електрически инструмент или да го отрежете с ножовка.

05. Пробвам обработените кори на волана, докато режа гумата на волана, ако е необходимо. За по-добро прилягане на частите вътрешната повърхност на фибростъклото трябва да се почисти с груба шкурка, като се отстранят стърчащите игли от фибростъкло и отлаганията от смола.

06. Постепенно променяйки ръбовете на частите и джантата, настройвам половинките една към друга на волана. Добре подравнени и хлабаво прилепнали кори на волана са готови за залепване.

07. Има два начина за залепване на полуформите. Обикновено частите за залепване се вкарват в матрица, която при сглобяване ги подравнява и притиска към ръба. Но реших да сглобя волана без да използвам матрица. Исках да проверя точността на подравняването на частите и качеството на запълване с лепилен материал на цялото пространство вътре във волана и по шевовете. За залепване използвам смес от полиестерна смола, аеросил (стъклен прах) и фибростъкло. Резултатът е каша, подобна на стъклена замазка, само че времето за втвърдяване е много по-дълго. С тази смес пълня половинките на волана и ги притискам към джантата. Отстранявам излишната каша, изцедена от шевовете, и фиксирам полуформите с маскираща лента. Коригирам силно деформирани участъци от коричките с помощта на скоби.

08. Нагряването на частта показва интензивна реакция на полимеризация. Час и половина до два след началото на лепенето махам тиксото и отстранявам останалата смола. След това можете да обработите повърхността на волана.

09. Следите от разделителния слой остават върху всяка част, отстранена от матрицата. Затова първото нещо, което правя, е да почистя цялото фибростъкло от остатъците от сепаратора с шкурка.

10. Традиционно настроеният волан е облицован с въглеродни влакна (въглерод), дървен фурнир и естествена кожа. Върху горния и долния сектор на джантата са поставени плътни материали с лакирана повърхност, а страничните части на волана със спици са покрити с кожа. Това е, което първоначално планирахме да направим на нашия волан. Но след като държахме в ръцете си почти готовия волан, ни стана ясно, че екстремният дизайн на формата изисква необичаен завършек. И беше решено да се направи всичко по обратния начин, т.е. кожа отгоре и отдолу, фурнир отстрани.

11. За по-голям комфорт можете да залепите под кожата тънък слойпореста гума (което значително увеличава цената на работата). Приблизително парче по-голям размеротколкото е необходимо, ние го залепваме върху джантата от фибростъкло на волана.

12. Гумата прилепва плътно около джантата. На места, където има кожени вложки под дланите, също са залепени гумени петна, изрязани по същия шаблон. Всички гумени фрагменти се изравняват с шкурка, а дефектите се запечатват със смесено лепило трохи гума. Контурите се изрязват по шаблони.

13. Когато планираме довършителни работи на волана, е необходимо да зададем правилното съотношение на размерите на джантите в ставите различни материали. Например, дебелината на фурнир с лак (до 2 мм) е равна на дебелината на кожата с лепило. Това означава, че джантата на нашия волан трябва да има еднакво сечение в ставите. А гумата, залепена под кожата, образува стъпало с височина 2 мм на джантата. Затова ще трябва да изравните джантата на фугите с шпакловка. За да не развалят ръбовете на гумените стикери с шпакловка, те трябва да бъдат маскирани с маскираща лента. За същата цел залепвам тънка лента от пластилин по контура на гумата, която ще стане празнина за запечатване на кожата.

14. „Косматият” кит е незаменим материал в работата на дизайнера. Тази замазка е направена от полиестерна смола и се свързва добре с нашето полиестерно фибростъкло. Също така знам, че много майстори правят настройката на волана изцяло от шпакловка. Постепенно нанасяйки и шлайфайки шпакловката, воланът получава желаната форма.

15. На окончателно изградената повърхност на волана маркирам линии от пукнатини за запечатване на кожата. Най-удобно е да направите разрези по джантата с помощта на ножовка за метал. Дълбочината на празнината трябва да бъде най-малко 3-4 mm, а ширината до 2 mm. Изглаждам разрезите, направени с острието, с помощта на шкурка. Слотовете на вложките под дланите бяха маркирани с пластилинови ленти. След отстраняване на пластилина, жлебовете се изравняват с шпакловка и шкурка. Много е удобно да оформите пукнатините с помощта на машина.

16. Последното докосване е инсталирането и регулирането на капака на въздушната възглавница. Основното нещо е да изчислите правилно пропуските. Въпросът е, че подвижният капак не трябва да се трие в ръбовете на спиците. Освен това трябва да оставите място за дебелината на кожата или алкантара, която ще покрие капака на въздушната възглавница. За да осигуря точно прилягане, вмъквам парчета кожа в пролуката и „изпомпвам“ желаната област. За регулиране на празнините се използват същите средства - шпакловка и шкурка. Изсипвам грунд върху готовия фибран, така че да се появи цялата форма, защото трудно се виждат дефекти на повърхност, зацапана с шпакловка.

Това е мястото, където работата на дизайнера на оформлението приключва и продуктът се изпраща на други специалисти. Първо един майстор ще залепи фурнира и ще го покрие с лак, след това друг майстор ще го покрие с кожа. Крайният резултат ще зависи от квалификацията на довършителите, но основата - самата форма с нейната ергономичност, пластичност и пропорции - се полага от майстора на оформлението. Ето защо основната специализация в производството на нестандартни продукти винаги е била производството на макети.

Днес професионалните реставратори възстановяват голямо разнообразие от дървени изделия. ръчно правено. Някои автомобилни ентусиасти също се присъединяват към тях в декорирането на интериора на колата си. Използвайки дърво и набор от инструменти, можете да направите обикновен дървен волан със собствените си ръце. Прочетете повече за това как да направите това в материала.

Предимства и недостатъци на дървения волан

Дървен воланПридава на автомобила леко винтидж вид.Такива продукти са инсталирани на ретро спортни автомобили, поради което са толкова популярни сред собствениците на съвременни автомобили. Сред несъмнените предимства на такъв волан: приятен външен вид и способността да впечатлите другите. Но както всички продукти, дървеният волан има както предимства, така и недостатъци.

Знаеше ли?Първите коли не са имали волан. Те се управляваха с лост.

Недостатъци на дървения волан:

Експертите по безопасност отбелязват, че ръцете на водача нямат достатъчно сцепление с повърхността, което може да доведе до инцидент и нараняване.
Воланът също може да привлече нежелано внимание от страна на крадците към интериора поради скъпата си цена външен вид. В допълнение, дървените продукти струват повече от обикновен волан на кола.

Дървеният волан не влияе на качеството на управление и няма предимства пред конвенционалния, освен външните характеристики, така че се ръководете от вашия вкус и желания, ако искате да създадете такъв.

Какво ви трябва, за да направите дървен волан

За работа можете да вземете волан от колата си, но е препоръчително да подготвите друг, така че в случай на повреда да не е необходимо да купувате нов волан. Виж подходящ вариантв местния магазин за използвани части.

Знаеше ли?През първите 60 години от въвеждането му в автомобилите воланът се използваше за завъртане на автомобила и също така осигуряваше повърхност, върху която да се постави клаксона.

Освен това ще ви трябва:

няколко дъски от всякакво дърво, от които ще бъдат направени заготовките;
пробивна машина;
лепило;
замазка;
трион за дърво;
шкурка;
щипки;

Как да си го направите сами

Няма много начини да направите волан.

И можете да го направите от:

летви, които са били залепени заедно;
цели парчета, също свързани с лепило;
заменете част от волана с дървена вложка.

важно! За да направите колело, по-добре е да използвате мека дървесина, без жици:елша, липа, трепетлика, бор, лиственица. Ще се огъне по-добре и ще се обработва по-лесно.

Кой метод ще изберете зависи от вас. Можете да използвате хибриден метод, като вземете елементите, които харесвате. Същността на първия метод е да разделите дъската на тънки летви и да ги залепите заедно. Дебелината на отделна лента е 5 мм. Залепени заедно, трябва да съответстват на диаметъра на волана, а дебелината да е удобна за хващане в ръката.

Вторият метод е да изрежете съставните части от едно парче дърво и да ги залепите около метален ръб. Можете също така първо да залепите парчетата заедно, за да образувате шестоъгълник. И след това го изрежете на кръг с трион. Третият метод е подобен на втория, само че няма да е необходимо да правите цял волан, а само малка част, която ще бъде залепена вместо горната половина на вашия волан.

Инструкция стъпка по стъпкаИзработването на волан чрез метода на залепване се състои от следните стъпки:

Дървена дъска се нарязва на ленти с дебелина 5 мм с помощта на циркуляр.
Рендосват се до гладкост. Дебелината се намалява до 2–3 mm. Това ще осигури по-надеждно залепване.
Сега върху дървена повърхност се изчертава кръг с необходимия диаметър. Избира се парче метал със същия диаметър и около него ще се сглоби воланът. Можете също така да пробиете дупки в дървото по дължината на начертания кръг и да поставите щифтове в тях и да закрепите лентите около тях, като ги свържете и шлайфате.
Сега лентите се залепват заедно и се компресират с помощта на скоби по необходимия диаметър на кръга.
Общо детайлът ще изисква 4 летви. Можете да направите два полукръга. Това ще улесни свързването им.
Докато дървото изсъхне, се подготвя металната джанта. За да направите това, фабричното покритие е напълно отстранено от волана: пяна, полиуретан и др.
Ако всичко е минало добре, тогава подготвените полукръгове се почистват и залепват около ръба.
От получения залепен кръг (основен контур) се изрязват ненужните части. Например, ако искате дървото да „лежи върху спиците“.
Вземете длето и направете канали, където е необходимо, т.е. иглите за плетене трябва да лежат наравно с вашия кръг.
След това фугите се запечатват с шпакловка, почистват се отново и се боядисват с лак.

Видео: Направи си сам дървен волан

Волан с дървени вложки

За да направите волан с дървени вложки, ще ви трябва дърво, циркулярен трион и бормашина. Първо изрежете парчетата с необходимия размер. След това с фреза се изрязва жлеб, за да се поставят върху джантата, след което се изрязват самите части на бъдещия продукт.

важно! Когато работите с инструменти върху залепена повърхност, опитайте се да не натискате прекалено силно, за да не разцепите крехките плочи.

Самият волан се подготвя като се отрязва покритието от него на необходимите места до метал. Елементите, които ще влязат в контакт с дървото, се покриват с маскираща лента. Дървени вложки се поставят върху металната джанта, залепват се, почистват се, шлайфани и боядисани с лак.

Реставрация на дървен волан

Когато вече имате повреден волан, той може да бъде възстановен или ремонтиран.Ако говорим за дърво, то може да отслабне и да се отдели от вътрешния ръб, защото това покритие се държи с лепило. Майсторът просто ще го залепи обратно. За да направи това, той ще почисти вътрешната стоманена джанта от лепило, ще почисти жлебовете и ще върне тези части на мястото им с помощта на епоксидна смола. Ако се изтрие лаково покритие, тогава той също ще бъде възстановен. Повърхността ще се шлайфа и ще се нанесе ново покритие.

Но трябва да вземете предвид това реставрационни работиТрябва да се извършва само от професионален дърводелец, ако не искате воланът да изглежда зле. Моля, имайте предвид също, че волан с комбиниран волан, например от дърво и кожа, няма да бъде приет от всички занаятчии. Оголването и шлайфането на дърво може да повреди кожата.

Имайки предвид наличието на материали и списъка с необходимата работа, който не е твърде труден за разбиране, можете лесно да се заемете със задачата да създадете свой собствен дървен волан. Но без опит, ще бъде по-добре, ако започнете да експериментирате на старо колело. И ако всичко работи, тогава ще преминете към създаването на този, който ще инсталирате на колата.

Различни специалисти практикуват различни методи за изработка на вложки и анатомия на волана. Предлагам да използвам матрична технология, базирана на модел от пластилин. Предимството на пластилина е лесното намиране на формата на модела. Предимството на матрицата е възможността за повторна употреба при производството на същия волан или фрагменти от корички за волани с други размери.

Средната част на волана не изисква намесата на тунер, въздушната възглавница трябва да работи правилно. Може да се модернизира само джантата и отчасти спиците.

05. И сега, по свободен начин, ние се опитваме да търсим правилните пропорции и удобни за ръка конфигурации на формата на пластилиновия волан. Нека сравним ергономичната отливка на ръка, получена от пластилин, с оригиналния чертеж на волана. Прехвърляме характерните неравности, вдлъбнатини и съединители от чертежа върху пластилина и отново „изпомпваме“ комфорта на волана в ръката.

06. Започваме да изработваме детайлно грубо формованата форма на волана от едната страна. В същото време разрешавам вечния спор дали пластилинът или шпакловката е по-важен в полза на шпакловката. Това означава, че няма да полирам пластилина до огледален блясък, за да премахна почти готова матрица, а ще довърша неравностите, останали върху пластилина върху готовия волан с шпакловка. Но върху пластилин трябва да маркираме пукнатините за запечатване на кожата с линии, а счупванията на пластмасовата форма със заострени ребра. От готовия пластилин на едната половина на волана премахваме шаблони от дебел картон.

10. Работата с фибростъкло и по-специално контактното формоване на стъклени влакна, импрегнирани с полиестерна смола, предоставя почти неограничени възможности за производство на триизмерни форми. Материалът в течно състояние свободно обгръща повърхности с всякаква кривина и конфигурация. И втвърденият композит може да се използва напълно по предназначение. При формоване на груби матрици обикновено не използвам гелкоати (специална плътна смола за работната повърхност) или скъпи матрични смоли. Но признавам, че понякога "злоупотребявам" със сгъстителя - аеросил (стъклен прах). Моята относително дебела смола запълва добре неравностите на модела и запълва острите ъгли на калъпа. Но качеството на формоването се влияе и от армировката материал Първите няколко слоя, особено на сложна повърхност, покривам със стъкломат клас 150 или 300. Не препоръчвам нанасянето на много слоеве наведнъж - това неизбежно ще доведе до деформация на фибростъклото След час или час час и половина, смолата става твърда, но процесът на полимеризация все още продължава.

13. Долната страна на модела също е покрита с един слой фибростъкло. След като смолата се "изправи", тоест първо премина от течно в желеобразно и след това в твърдо състояние, отново завъртам волана.Върху предната страна на модела нанасям слой дебел Стъклен мат клас 600, като преди това шлайфах предишния слой пластмаса с шкурка.Така че, редувайки слоеве, увеличавам дебелината на матричната кора до 2-2,5 mm (което съответства на 1 слой стъкломат клас 300 и 2 слоя от степен 600).

Дори с помощта на тази груба матрица могат да бъдат направени няколко десетки кормила. Но кой ще ти даде толкова еднакви волани за настройка? Но изключителните произведения с пластилин и фибростъкло са много търсени.

Част две:

Грубата матрица, направена с помощта на конвенционална полиестерна смола (за разлика от готовата матрична смола), има значително свиване и разтягане, което води до изкривяване на оригиналната форма. Освен това, колкото по-малка и по-сложна е частта, толкова по-забележима е деформацията. Особено силни размествания се получават в ъглите, както в нашия случай по цялата дъга на напречното сечение на полуформата. Така че в самите части на волана, докато са напълно полимеризирани, се натрупват видими несъответствия на едната полуформа спрямо другата по контура. Но затова е груба матрица, само за да ни помогне да преведем идея за пластилин в заготовка от фибростъкло с бъдеща форма или да служи като временно (евтино) оборудване за изучаване на търсенето на нов продукт.

02. Можете да залепите корите на волана наведнъж, като веднага поставите два слоя стъкломат клас 300. Основното нещо е да се опитате да формовате „сухо“, т.е. да премахнете излишната смола с изцедена четка. , работната повърхност на матрицата трябва да бъде покрита със сепаратор.

05. Пробвам обработените кори на волана, като в същото време подрязвам гумата на волана, ако е необходимо. За по-добро прилягане на частите вътрешната повърхност на фибростъклото трябва да се почисти с груба шкурка, като се отстранят стърчащите игли от фибростъкло и отлаганията от смола.

11. За по-голям комфорт под кожата може да се залепи тънък слой пореста гума (което значително оскъпява работата). Залепваме приблизително парче с малко по-голям размер от необходимото върху джантата на волана от фибростъкло.

12. Гумата прилепва плътно около джантата. На места, където има кожени вложки под дланите, също са залепени гумени петна, изрязани по същия шаблон. Всички фрагменти от каучук се изравняват с шкурка, а дефектите се запечатват с гумени трохи, смесени с лепило. Контурите се изрязват по шаблони.

13. Когато планираме довършването на волана, е необходимо да зададем правилното съотношение на размерите на джантите на кръстовищата на различни материали. Например, дебелината на фурнир с лак (до 2 мм) е равна на дебелината на кожата с лепило. Това означава, че джантата на нашия волан трябва да има еднакво сечение в ставите. А гумата, залепена под кожата, образува стъпало с височина 2 мм на джантата. Затова ще трябва да изравните джантата на фугите с шпакловка. За да не развалят ръбовете на гумените стикери с шпакловка, те трябва да бъдат маскирани с маскираща лента. За същата цел залепвам тънка лента от пластилин по контура на гумата, която ще стане празнина за запечатване на кожата.

14. "Космат" кит е незаменим материал в работата на моделиста.Този кит е направен на базата на полиестерна смола и се слива добре с нашия полиестерен фибростъкло.Знам също, че много майстори правят настройка на волана изцяло от кит , Постепенно нанасяне и шлайфане на шпакловка, воланът се оформя необходимата форма.

За прецизно монтиране вмъквам парчета кожа в празнината и „изпомпвам" желаното място. За регулиране на празнините се използват същите средства - шпакловка и шкурка. Изливам готовото фибростъкло с грунд, така че да се появи цялата форма, тъй като е трудно да се види върху повърхност, изцапана с дефекти на шпакловка.

Това е мястото, където работата на дизайнера на оформлението приключва и продуктът се изпраща на други специалисти. Първо един майстор ще залепи фурнира и ще го покрие с лак, след това друг майстор ще го покрие с кожа. Крайният резултат ще зависи от квалификацията на довършителите, но основата - самата форма с нейната ергономичност, пластичност и пропорции - се полага от майстора на оформлението. Ето защо основната специализация в производството на нестандартни продукти винаги е била производството на макети.

Защо воланът с вложки с ефект на дърво се нарича дървен? В модерна кола (никога не съм виждал) рядко правят дървени вложки от масивно дърво - обикновено това е фурнир. Фурнирните вложки на волана изглеждат като истински дървен волан.

Аз самият наистина харесвам цялата красота на довършителните работи, която вдъхва живот на макетните заготовки.

В крайна сметка, какво е дървен волан без фурнир? Страшно е да го вдигнеш... Един собственик на кола, след като видя модела на моя волан, толкова се притесни, че започна да се съмнява дали има нужда от дървен волан. Самият аз си мислех, че ще откаже поръчката.) Но беше твърде късно - воланът работеше и той трябваше да се тревожи. Резултатът надмина, както се казва, всичките му очаквания - радвах се на дървения волан като дете! И тогава навих всички вложки в интериора на колата, за да изглеждат като дърво.

Но сега трябва да боядисам волана с вложки с ефект на дърво с черна боя, преди да го покрия с кожа, за да не се плаши клиентът.) Но лепилото не се залепва за тази боя и след показване на дървения волан собственикът трябва да го измие.

01. Ето как изглежда това парче дърво без фурнир и кожа. Там, където трябва да има вложки с вид на дърво върху джантата, има вложки от монолитно фибростъкло. И така, сега разбирате какво всъщност е - дървен волан... Като цяло в интериора на модерен автомобил всички вложки с вид на дърво се правят по технологията на фурнир. Така се нарича облепването на детайл с фурнир - тънък лист от естествено дърво. Нека да разгледаме този процес, използвайки примера за изработка на дървен волан.

Изработката на дървени вложки на волана изисква здрава основа, тъй като след залепване, по време на съхнене, фурнирът се свива силно и има тенденция да деформира частта (усилието е колосално). Ще ви разкажа за правенето на вложки с вид на дърво от фибростъкло по-късно, в друга статия.

02. Позволете ми незабавно да отбележа, че този характерен фурнир „източноиндийско палисандрово дърво“ на Range Rover Sport далеч не е подарък за фурнир. За разлика от фурнира на всякакви „къдрави“ корени, той не лежи толкова лесно върху извита повърхност. Господарят ще трябва да страда с него.

Дървените вложки започват с изрязване на фурнирни листове, за да паснат на секторите на горната и долната част на дървения волан. И още по-рано специалистът по фурнир ме предупреди, че размерът на горната вложка с вид на дърво на волана трябва да съответства на ширината на фурнирната лента (фурнирът се продава в определен размер).

Майсторът на фурнир изряза парче фурнир във формата на трапец за горната дървена вложка.

03. Както при всяко лепене, и при фурнирането двете повърхности се намазват с лепило. Нанасяме четка върху фибростъклото на горната вложка с вид на дърво и долната страна на фурнирната заготовка в зоната до волана.

04. Прицелваме се и поставяме волана върху фурнира. По-удобно е да поставите вложката с вид на дърво на волана върху парче фурнир, разположено на масата - по този начин можете да видите по-добре шарката на дървото спрямо волана.

05. На дървения волан, обърнат с главата надолу към нас, вече е ясно, че е невъзможно да се фурнира дървената вложка в кръг с едно парче фурнир - дървото не е гума и няма да се простира върху извит цилиндър. Особено дърво с дълги, твърди влакна като нашето. Затова ще залепим вложките от фибростъкло с вид на дърво от предната и задната страна на отделни части и ще ги съединим по външната и вътрешната страна на волана. Снимката показва началото на работата, когато майсторът разрязва фурнира по дължината на влакната, за да ги положи. Има и напречни разрези извън областта на стикера - просто за осигуряване на по-голяма гъвкавост на долната част на фурнира, отделяйки ненужните фрагменти.

06. И така, разрязвайки дървото надлъжно и напречно, ние постепенно увиваме горната половина на дървената вложка „на влакна“. Засега не обръщаме внимание на застъпванията и несъответствията на дървените фрагменти. Грубо, с малко надбавка, подрязваме висящите ръбове на фурнира отвън и отвътре на дървения волан.

07. Хартиеното маскиращо тиксо ще ви помогне да създадете прецизен, равномерен ръб в горната част на вложката с вид на дърво. Поставете лента върху ръба на фурнира и го отрежете остър ножизлишно дърво, стърчащо изпод лентата.

08. Външната част на фурнира лежеше със застъпвания, но фурнирните влакна от вътрешната страна на дървената вложка се разделиха - образуваха се клиновидни празнини. И в средата обикновено има „дупка“ под формата на кърлеж.

09. Проблемът се решава просто. Изрязваме парче фурнир във формата на „кърлеж“ и го залепваме в празнината на дървената вложка. Професионализмът на майстора се проявява точно в избора на модела и цвета на това парче фурнир за пластира.

10. Но воланът ще стане дървен, след като фурнираме долната половина на дървената вложка. Процедурата за залепване е същата като по-горе, само трябва внимателно да съедините краищата на фурнира.

11. Тук идва умението! Внимателно отрежете ръба на фурнира, за да подравните линията на рязане на горната дървена плоча с долната.

12. Интересен компромис при фурнирането на незабележимата страна на дървения волан. Майсторът изряза долния фрагмент от фурнир не по дължината на зърното, а напречно??? Това е така, за да не се затвори "отметката" на пролуката между влакната (вижте снимки № 08 и 09)... На волана, монтиран в колата, това място не се вижда. Това е компромисът.

13. Залепени и изсушени вложки с вид на дърво върху дървен волан се обработват с шкурка. Върху подготвена за лакиране вложка с вид на дърво е много трудно за човек, непосветен в тайните на фурнирирането, да различи залепените парчета фурнир, а още повече да забележи нещо под блясъка на лака.

Още статии за настройка на волана

Още статии за настройка на волана:

Статии за настройка със собствените си ръце.

Когато копирате статия, моля, дайте линк към моя блог.

Дървена облицовка на воланастава все по-популярен сред шофьорите, заедно с желанието да се използват по-естествени, „живи“ материали, които носят положителна енергия, изглеждат скъпи и респектиращи и имат приятна „контактна“ структура.

Дървен воланперфектно отразява характера на собственика на автомобила. Класическият материал е типичен за привържениците на изисканото, но в същото време, прост стил, целенасочена и успешна.

Дърво- това е един от най-добрите материали, която само майката природа измисли. Благородна рисунка, топъл цвят, приятна на допир текстура и издръжливост са неоспоримите предимства на дървото. Неговите предимства са оценени от дърводелците в производството на мебели и от дизайнерите в декоративно довършванеинтериорни части и лични аксесоари, както и шофьори, които не могат да си представят интериора на автомобила си без дървени елементи.

Богат избор или как да изберете дърво за довършителни работи.

Дървен воланосновно изработени от ценни дървесни видове като напр венге, карелска бреза, мирта, орех и др. Всъщност изборът е огромен, експертите използват до 50 вида дърво в декорацията на автомобили.

Дървена облицовка на воланаможе да носи и художествена стойност. Дизайнът на всеки отделен елемент е уникален и неподражаем. Те очароват с красотата си и подчертават стила и статуса на автомобила.

Дървена облицовка на волана - ретро или модерна?

Всеки знае, че заедно с популяризирането естествени материали, модата на ретро детайлите се завърна. Изкуствените ожулвания върху дървото създават специален чар; оцветените сортове дърво изглеждат по-благородни и по-умели; също така не забравяйте, че с помощта на процедурата „стареене“ можете да играете с цвят и текстура.

Дървена облицовка на воланаизглежда много по-интересно заедно с други съвпадащи детайли. Те могат да бъдат изработени в същия или близък стил.

Дървени лайстни на волана - цветове и нюанси.

Дървена облицовка на воланаизпълнени не само в класическите цветове, с които всеки е свикнал. Дървото може да блести с нови цветове с помощта на всички видове масла, импрегнации, изсушаващи масла и лакове, придавайки на продукта необичайна текстура или цвят.

Арктическо бяло, гълъбово, лилаво, коняк, шоколад - тези нюанси се съчетават добре с пастелни или ярки тонове на студени или топли тонове. Трябва да изберете цвят въз основа на вашите предпочитания и основната облицовка на интериора.

Дървената облицовка на волана има практическа стойност.

Дървена облицовка на волананоси не само естетическо натоварване, но и практично, само си представете колко по-приятно ще бъде да докоснете естественото дърво от синтетичната кожа или пластмаса. Материята не се пързаля, този волан приляга удобно в ръката и осигурява пълен контрол над автомобила.