Asfalt çuxurlarının təmiri. Asfalt-beton örtüklərinin cari təmiri üçün maşınlar Əsaslı asfalt təmiri nə vaxt aparılmalıdır

P köhnə problemin sadə həlli

G böyük fərq cari təmir kapitaldan asfalt, yol səthini tam dəyişdirmədən, yəni daha sürətli və daha ucuz, lakin yaxşı praktik nəticə ilə həyata keçirmək imkanıdır (yeni yol səthinin funksional xüsusiyyətlərinin 85% -ə qədər bərpası ilə). ). Eyni zamanda vurğulamaq istərdim ki, cari təmir məcburi yarımçıqlıq deyil - onlar tam hüquqlu yol təmirinin bir növüdür.

Qarşıya qoyulan məqsədlərdən asılı olaraq cari asfalt təmiri adətən üç əsas qrupa bölünür:

• çatlamış (müəyyən edilmiş qalınlığın və dərinliyin çatlarının möhürlənməsi);
• çuxurlar (böyük çuxurların çıxarılması);
• xalça (asfalt örtüyünün "xalçalar" adlanan hamarlanması ilə yerli yenilənməsi).

Çuxur təmiri yuxarıda göstərilənlərin hamısı arasında ən çox yayılmışdır. Hər yerdə - şəhər küçələrində, yerli yollarda və şəhərətrafı magistral yollarda istifadə olunur. Bundan asılı olmayaraq müsbət təsiri yüksəkdir ümumi vəziyyət yol örtüyü təmir edilmişdir. Əgər təbii ki, təmir müəyyən edilmiş texnologiyaya uyğun aparılıbsa.

Peşəkarların gördüyü kimi çuxurların təmiri

Çuxurların təmiri üçün texnoloji ardıcıllıq olduqca sadədir:

• çuxurların zibildən, tozdan, torpaqdan, asfalt qırıntılarından təmizlənməsi (təmizləmə kompressor üsulu ilə aparılır - "üfürmə");
• çuxurun kənarlarını qızdırmaq (yapışmanı yaxşılaşdırmaq üçün lazımdır);
• çuxurun asfalt qarışığı ilə doldurulması (bitum emulsiyasının ilkin tətbiqi ilə);
• səthin yuvarlanması (asfalt qarışığının düzəldilməsini və sıxılmasını təşviq edir).

Asfalt-beton yol örtüklərinin cari təmiri yol örtüyünün zədələnmiş hissələrinin bərpası üçün nəzərdə tutulub. İş yolun vəziyyətinin araşdırılması və müəyyənləşdirilməsi ilə başlayır zədələnmiş ərazilər. Bunun ardınca köhnə yol örtüyünün ləkəli və ya tam sökülməsi aparılır.

Sökülmə əl pnevmatik və elektrik alətləri (jackhammers, kəsicilər) və ya xüsusi maşınlar (ekskavatorlar və tikiş kəsiciləri) istifadə edərək həyata keçirilir. Kaplamanın məhv edilmiş hissəsi çıxarılır və baza yeni örtük qatının qoyulması, qırıntılardan və tozdan mümkün qədər təmizlənməsi üçün hazırlanır.

Çuxur təmiri

Asfalt-beton örtüyünün əsaslı və yamaqlı təmiri var. Çuxurların təmirində məqsəd sahəsi və qalınlığı az olan yol örtüyünün zədələnməsini aradan qaldırmaqdır.

Təmir işləri temperatur və rütubət nəzərə alınmaqla quraşdırma texnologiyasının tələblərinə uyğun aparılmalıdır. Belə ki, soyuq və isti asfalt və asfalt-betonla çuxurların təmiri müxtəlif hava şəraitində həyata keçirilə bilər. Əsasən, asfaltı bərpa etmək üçün tərs hopdurma üsulu ilə yol asfaltının yamaqlanması texnologiyasından istifadə olunur ki, burada 170 dərəcəyə qədər qızdırılan bitum əvvəlcə çuxura verilir, sonra çuxur çınqılla doldurulur və sıxılır. Ciddi zədələnmə halında, reaktiv enjeksiyon metodundan istifadə edərək yamaq təmiri üçün avadanlıq yüksək keyfiyyətlə qüsurları aradan qaldırmağa imkan verəcəkdir.

TO ziyan yol səthlərinə aşağıdakılar daxildir:

• çuxurlar;
• çatlar;
• çiplər.

Çatların sızdırmazlığı

Çatların təmiri adi yol təmirinin bir hissəsidir və onun mühüm tərkib hissəsidir. Çatların aradan qaldırılması yol səthinin xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə uzada bilər və onun daha da məhv edilməsinin qarşısını alır. İş texnologiyası üç mərhələdən ibarətdir:

1. çatlamanın kəsilməsi - xüsusi bir kəsici alətdən istifadə edərək, çatın məhv edilmiş kənarları kəsilir (su təchizatı olmadan), çat bir qədər genişlənir və dərinləşir;
2. üfürmə və qurutma - yol səthində yaranan kəsik toz və nəmdən təmizləmək üçün üfürülür və qurudulur;
3. mühürleme - kəsik xüsusi ərimə qabları və qidalanma sistemindən istifadə edərək isti mastiklə doldurulur.

Qarışıq sərtləşdikcə, kəsiklərin divarlarına yapışır və davamlı bir səth meydana gətirir.

Asfalt çiplərinin döşənməsi

Asfalt çiplərindən yol səthinin formalaşdırılması praktik və ucuz bir üsuldur. Qırıntı özü köhnə asfalt örtüklərinin emalı prosesində əldə edilir, buna görə də var yaxşı xüsusiyyətlər və eyni zamanda münasib qiymətə. Asfalt qırıntıları boş yollarda (məsələn, qarajlarda və ya dacha kooperativlərində) torpaq yollara daha yaxşı alternativ olaraq istifadə olunur.

Döşəmə çınqıl daşla doldurulması ilə bənzətmə ilə həyata keçirilir: baza düzəldilir, asfalt qırıntıları gətirilir və bərabər bir təbəqəyə səpilir. Sonra bir rulonla sıxılır və ya maşın təkərləri ilə iş zamanı yuvarlanır.

Əsaslı yol təmiri

Əsaslı təmir magistral Bu, kifayət qədər çətin və baha başa gələn məsələdir. Asfalt-beton səkilərdə bura aşağıdakılar aid edilə bilər:

1. köhnə örtüyün tam sökülməsi;
2. köhnəlmiş və zədələnmiş elementlərin dəyişdirilməsi drenaj sistemi;
3. yol əsasının möhkəmləndirilməsi və bərpası;
4. yeni davamlı yol örtüyünün quraşdırılması.

Cari təmirdən fərqli olaraq, əsaslı təmir yaxşı qurulmuş yola nadir hallarda ehtiyac duyulur. Cari yol təmiri üçün bütün variantlardan yalnız tökmə asfaltdan istifadə edərək yol səthlərinin çuxur təmirinin dəyəri əsaslı təmir xərclərinə yaxındır.

Yanların və bordürlərin quraşdırılması

Yolların və səkilərin çəkilməsi tez-tez bordürlərin quraşdırılmasını tələb edir - tərəflər və bordürlər. Onlar oyun meydançalarını və qazonları ayıran yol ayırıcıları kimi xidmət edirlər. Quraşdırma bir neçə mərhələdə aparılır:

1. saytın işarələnməsi və parçalanması;
2. torpaq quruluşu işləri - novların quraşdırılması;
3. səviyyəyə uyğun olaraq təməlin çınqıl ilə doldurulması;

Magistral yolun istehlak xüsusiyyətləri, ilk növbədə, sürət, davamlılıq, təhlükəsizlik və hərəkət rahatlığı, ötürmə qabiliyyəti və yük səviyyəsidir. Yollarda daim baş verən nasazlıqların operativ, vaxtında və keyfiyyətlə aradan qaldırılması - əsas məqsəd kənd yollarının və şəhər yol şəbəkələrinin saxlanılması ilə məşğul olan xidmətlər. Kaplamada nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə mane olan və təhlükəsizliyə təsir edən çökmə, çuxur, çat və ya digər zədələr olmamalıdır. trafik. Kaplamaların maksimum zədələnmə sahəsi və onların aradan qaldırılması müddəti GOST R 50597-93-də verilmişdir.

Müasir avtomobillərin hərəkətindən yaranan dinamik yüklərin yol səthlərinə təsiri və nəticədə onlarda yaranan daxili gərginliklər yol səkilərinin layihələndirildiyi yüklərdən dəfələrlə yüksəkdir, buna görə də asfalt-beton layları daha tez köhnəlir və köhnəlir.

Aşınma müxtəlif səbəblərə görə baş verir, məsələn, materialların əvvəlcə aşağı keyfiyyəti, yol tikintisi işləri zamanı texnologiyanın pozulması. Çevik yol səkilərinin tikintisi zamanı ümumi səhv asfalt-beton qarışığının tələb olunan temperatur şərtlərinə əməl edilməməsi və nəticədə qeyri-qənaətbəxş sıxılmadır, buna görə qeyri-bərabərlik, deformasiya, soyulma, çatlar, çatlar, çiplər, çuxurlar və çuxurlar əmələ gəlir. yolun istismarı zamanı əmələ gəlir. Lakin təcrübənin göstərdiyi kimi, bütün standart tələblər yerinə yetirilsə və səkidə yüksək keyfiyyətli asfalt-beton alınsa belə, yol səkilərinin istismar müddətini və avtomobil nəqliyyatının istismar səmərəliliyini azaldan deformasiyaların və zədələnmələrin qarşısını almaq mümkün deyil. .

Baxım

Hər il ümumi yol səthinin 2-3%-i səki örtüyünün müntəzəm təmirini tələb edir. Ciddi zərər və qüsurlar 12-15% -ə çatdıqda, ərazinin 100% təmiri adətdir.

Asfalt-beton örtüklərinin cari təmiri müxtəlif texnologiyalar və materiallardan istifadə etməklə həyata keçirilir ki, bunlar birlikdə keyfiyyət, etibarlılıq və maya dəyərini, yəni təmir işlərinin səmərəliliyini müəyyən edir. Bu tip təmirə çatların, çuxurların, çökmələrin aradan qaldırılması, örtünün pürüzlülüyünün və bərabərliyinin bərpası, aşınma təbəqələrinin quraşdırılması daxildir. Eyni zamanda, əsas məqsəd yolda nəqliyyat vasitələrinin yol hərəkəti qaydaları ilə icazə verilən sürətlə təhlükəsiz, rahat hərəkətini təmin etməkdir.

Yol səthlərinin təmiri ən çox isti mövsümdə +5 ° C-dən aşağı olmayan temperaturda və quru havalarda aparılır. Ancaq nəticədə yaranan zərər ciddi nəticələrə səbəb ola bilərsə, təcili planlaşdırılmamış və ya təcili təmir ilin vaxtından və hava şəraitindən asılı deyil.

Təmirin texnoloji üsulunun seçilməsi müəyyən normativ tələblərə və yol səthindəki qüsurların müəyyən edilmiş müddət ərzində vaxtında aradan qaldırılması üçün səmərəlilik meyarlarına cavab verməlidir və sifarişçinin və iş istehsalçısının hüququ və məsuliyyətidir. Qüsurun aradan qaldırılması yüksək keyfiyyətli olmalı və örtünün əsas hissəsinin tələb olunan sıxlığına, möhkəmliyinə, bərabərliyinə və pürüzlülüyünə cavab verməlidir. Düzgün görülən iş nəticəsində və bütün tələblərə uyğun olaraq təmir edilmiş sahə kifayət qədər uzun müddət davam edəcək və təmir arasındakı bütün dövr ərzində problem yaratmayacaqdır.

Çuxur təmiri

Rusiya şəhərlərinin küçələrində və təkmilləşdirilmiş örtüklü yolların əksəriyyətində asfalt-beton döşənir (95-96% -ə qədər), buna görə də təmir materiallarının, maşınlarının və texnologiyalarının əsas miqdarı və ən çox çeşidi xüsusi olaraq buna aiddir. örtük növü. Onların təmirinin ən əlverişli və geniş yayılmış üsulu materialların mövcudluğu və sübut edilmiş iş texnologiyası səbəbindən isti asfalt-beton qarışığı ilə yamaqdır.

Bu cür təmir üçün avadanlıq nümunəsi qazan - birləşmə doldurucusu TEKFALT crackFALT - etibarlı avadanlıq yol və hava limanı səthlərində çatların möhürlənməsi üçün bütün qurğular üçün. Bütün növ qurğular 300 və 500 l tutumlu çənlərlə və müxtəlif əlavə avadanlıqlarla təchiz edilmişdir: ikiqat bitumlu lans, birbaşa və ya dolayı istiliklə qızdırılan alov borusu və s. Bu marka bazarda ISP GROUP tərəfindən təmsil olunur. Eksklüziv distribyutor TEKFALT MAKİNA A.S. (Türkiyə).

Emulsiya-mineral, yaş üzvi-mineral qarışıqlardan və soyuq polimer asfalt-betonlardan istifadə etməklə çuxurların təmiri üsullarının ləng inkişafı asfalt-beton zavodlarının isti qarışıqlarının və məhsullarının öz hazırlanması üçün hər iki mənbə materialının geniş olması ilə müəyyən edilir.

Təmir edilmiş qüsurlu sahələrin keyfiyyəti və müvafiq olaraq istismar müddəti kartın təmirə hazırlanması, qarışığın lazımi temperaturda çatdırılması, qarışığın sıxılma keyfiyyəti və ümumiyyətlə, tələblərə riayət edilməsi ilə bağlıdır. təmir işlərinin aparılması qaydalarını, tələblərini və texnologiyalarını. Düzgün icra olunub hazırlıq işləriçuxurların təmirinin keyfiyyətinin yaxşılaşdırılmasına kömək etmək və 3-4 il və ya daha çox müddətə yol səthinin tam istismarına zəmanət vermək. Düzgün hazırlıq olmadan yerinə yetirilən çuxurların təmiri örtükün xidmət müddətini 2-4 dəfə qısaldır.

Təmir edilmiş örtük sahəsinin hazırlanmasına aşağıdakı əməliyyatlar daxildir:
• tozdan, kirdən və nəmdən təmizləmək;
• təmirin sərhədlərinin yolun oxu boyunca və boyunca düz xətlərlə, o cümlədən zədələnməmiş örtük qatının 3-5 sm-ə çatdırılması, bir-birinə yaxın olan bir neçə çuxurun bir kontur və ya xəritə ilə birləşdirilməsi;
• əl ilə tikiş kəsiciləri ilə xəritənin konturlanması, kəsilmiş örtük materialının yastı ucu olan bir çəkiclə (çuxur sahəsi 2-3 m2-ə qədər) və ya təmir edilmiş örtüyün kontur boyunca çuxurun bütün dərinliyinə qədər soyuq şaquli frezdən istifadə edərək qırılması və çıxarılması. , lakin böyük bir məhv sahələri olan örtük təbəqəsinin qalınlığından az olmamalıdır;
• təmir sahəsinin dibinin və divarlarının qırıntılardan, tozdan, kirdən və nəmdən təmizlənməsi;
• emal nazik təbəqə bitum və ya bitum emulsiyası.

Məsələn, bitum emulsiyası və bitum paylayıcı, süpürgəçi və çiləyicinin birləşməsindən ibarət TEKFALT kombifalt maşını ilə qüsurlu sahələrin yüksək keyfiyyətli hazırlanması və sonradan təmiri təmin edilir. Emulsiya və su çənlərinin hər birinin tutumu 4000-8000 litrdir. 150 q/m2-dən 4 kq/m2-ə qədər emulsiyanın paylanması zamanı məhsuldarlıq. Mövcuddur su sistemi tozun basdırılması.

Adi bir yük maşını istifadə edərək kiçik təmir işləri apararkən asfalt-beton qarışığının daşınması irrasionaldır. Qarışıq plastik xüsusiyyətlərini itirir, soyuyur, tortlar və nəticədə daha pis uyğunlaşır və sıxılır, bu da keyfiyyətsiz təmirə səbəb olur. Bundan əlavə, çuxurların təmiri prosesi çox vaxt tələb etmir böyük miqdar asfalt-beton qarışığı.

Beləliklə, qarışığı bir neçə saat isti saxlayan xüsusi termos bunkeri ilə təchiz edilmiş avtomobildən istifadə etməklə qarışığı asfalt-beton zavodundan iş yerinə çatdırmaq məqsədəuyğundur.

Təmir maşınları

İsti asfalt-beton qarışığı ilə yamaq üçün xüsusi təmir maşınları istifadə olunur. İstilik izolyasiyası və isitmə ilə isti asfalt-beton qarışığı üçün istilik konteyneri əsas maşına yerləşdirilir; tank, nasos və bitum emulsiyası üçün çiləyici; təmir xəritələrinin təmizlənməsi və tozlanması üçün kompressor və təmir xəritələrinin kənarlarını kəsmək üçün çəkic ötürücüsü, həmçinin asfalt-beton qarışığının sıxılması üçün vibrasiya lövhəsi. Təmirçilər, əsasən, istifadəsinin daha böyük iqtisadi məqsədəuyğunluğu səbəbindən geniş yayılmışdır.

Bu gün asfalt-beton qarışıqları üçün istilik qabları olan yol təmirçilərinin istifadəsi öz faydasını sübut edib və üzərinə məsuliyyətlə yanaşan, işləri yüksək keyfiyyətlə yerinə yetirməyə çalışan yol istismar təşkilatları tərəfindən geniş istifadə olunur.

Asfalt üçün termal konteynerin üstünlükləri aşağıdakılardır:
• asfalt-beton qarışığının temperaturunun saxlanılması, onun kimyəvi və fiziki xüsusiyyətlərini itirmədən daha uzun müddət istifadəsinin mümkünlüyünün təmin edilməsi;
• asfalt-beton qarışığının rasional, qənaətli istifadəsi;
• qarışığı istehsalçılarına qarşı iş görən təşkilatların heç bir iddiası yoxdur, çünki təmir işləri aparılarkən kondisioner asfalt-beton qarışığı döşəmənin işləmə temperaturu ilə istifadə olunur, qarışıq özüboşaldan yük maşınının arxasına daşınarkən müşahidə olunmur;
• materialı boşaldan şnenin boşaldılması səbəbindən, qarışığı özüboşaldan yük maşınının arxasına daşıyarkən meydana gələn sıxılma yoxdur;
• materialın soyuması ilə əlaqəli tullantıların olmaması;
• soyuq qarışıq material üçün konteynerdən istifadə etmək imkanı;
• kiçik çınqıl (8 mm-ə qədər fraksiya ölçüsü), qum və ya digər quru yol tikinti materiallarının paylanması üçün bir konteynerdən istifadə etmək imkanı;
• materialı əl ilə paylamağa ehtiyac yoxdur: vidalı konveyer və boşaltma kanalı sayəsində material kart üzərində dozalanır;
• təmirə cəlb olunan yol işçilərinin sayının azaldılması;
• materialın xəritədə paylanması zamanı vaxta qənaət;
• yol tikintisi mövsümünün uzadılması.

4 ilə 6 m 3 (təxminən 80-100 çuxur və 100x100x5 sm ölçülü çuxurların doldurulması üçün) effektiv termos bunkeri olan yerli yol təmirçilərinə misaldır. sıra universal maşınlar ED-105.

TEKFALT patchFALT çuxur yamaq avtomobili 8–12 m 3 tutumlu istilik izolyasiya edilmiş üçbucaqlı bunkerə malikdir, o, isteğe bağlı olaraq yağ qızdırıcısı, yem şneki (məhsuldarlığı artırır) və əl ilə emulsiya paylama sistemi ilə təchiz oluna bilər.

Asfalt-beton tökmə

Döküm asfalt-betonun istifadəsi digər asfalt-beton növləri ilə müqayisədə daha çox davamlılıq təmin edir. Yüksək sıxlığa malikdir, ən suya davamlıdır, korroziyaya daha davamlıdır və həmçinin aşınmaya daha az həssasdır.

Çuqun asfalt-beton adi asfalt-betondan tərkibindəki bitumun 7,5-10%-ə (çəki ilə) və mineral tozun payının 20-30%-ə qədər artması ilə fərqlənir. Çınqıl daşının tərkibi (5 mm-dən çox olan taxıllar) çəki ilə 0 ilə 50% arasında dəyişir, bu, müəyyən bir konsentrasiyada yarı çərçivə və ya çərçivəsiz asfalt-beton konstruksiyasının formalaşmasına səbəb olur. Tökmə qarışığı da daha çox ilə xarakterizə olunur istilik hazırlanması, daşınması və yol səthinə döşənməsi zamanı. Asfalt bağlayıcının artan tərkibi tökmə qarışıqların axıcılığını müəyyən edir və beləliklə, döşənmiş təbəqənin sıxılması ehtiyacını aradan qaldırır. Tökmə asfalt-beton özü soyuduqdan sonra lazımi sıxlığı əldə edir.

Tərkibində bitum və mineral tozun yüksək olması səbəbindən tökmə qarışığının daha yüksək qiymətinə (10-25%) baxmayaraq, onun yol səthlərinin təmiri və tikintisində istifadəsi qənaəti təmin edir. uzun müddət xidmətlər.

Çuqun asfalt-beton qarışıqlarının istehsalı partiyalı asfalt qarışdırma zavodlarında həyata keçirilir. Onların quraşdırıldığı yerə daşınması xüsusi nəqliyyat vasitələrində həyata keçirilir. Döküm asfalt-betonun hazır kütləsi konsistensiyasında mineral hissəciklərin qeyri-bərabər çökdüyü bir süspansiyona yaxınlaşır. Buna görə ayrılan qarışıq tez bir zamanda homojenliyini itirir və istifadə üçün yararsız hala gəlir. Əgər belə bir qarışığı adi damperli yük maşınlarında hərəkət etdirsəniz, ayırma prosesi güclənir. Buna görə də, tökmə qarışığın quraşdırılması yerinə daşınması məcburi qarışdırma sistemləri ilə təchiz edilmiş və texniki xidmət göstərən xüsusi istilik izolyasiyalı qarışdırıcılarda (termos qarışdırıcılar, termos bunkerlər) həyata keçirilir. verilmiş temperatur. İş sahəsinə çatdırıldıqdan sonra, qızdırılmış vəziyyətdə olan qarışıq maye və ya özlü bir tutarlılıqda hazırlanmış bazaya boşaldılır, sonra əl ilə və ya mexanikləşdirilmiş düzəldilir. Tökmə asfalt-beton qarışığı 200 ilə 250 ° C temperaturda 2,0 ilə 5,0 sm qalınlığında bir təbəqədə qoyulur.Beləliklə, onunla işləmək təmir qruplarının daha çox ixtisas tələb edir. Bu, qarışığın daha yüksək qiyməti ilə yanaşı, tökmə asfalt-betonun istifadəsinə mane olur.

Tökmə asfalt-beton örtüklərinin üst qatlarının quraşdırılması texnologiyasının tərkib hissəsi səthin təmizlənməsindən istifadə edərək düzgün yapışma əmsalını təmin etmək üçün kobud səthin yaradılması prosesidir. Yol istismarı şəraitində, çınqıl ilə səthin işlənməsi, həmçinin çubuqlu şinlərin təsiri altında aşındırıcı aşınmadan tökmə asfalt-betonun əlavə qorunmasıdır. avtomobil təkərləri. Yol səthlərində emal 5-10 mm və ya 5-20 mm hissəcik ölçüsü olan fraksiyalanmış çınqıl daşını hələ də isti asfalt-beton qarışığının səthinə yerləşdirməklə həyata keçirilir, bunun üçün yüngül hamar rulonlar və ya əl ilə titrəmə plitələrindən istifadə olunur.

Jet-injection təmiri

Bitum emulsiyası və daş materialdan istifadə etməklə yol səthlərindəki çuxurların doldurulması üçün soyuq reaktiv inyeksiya texnologiyası Avropa və Amerikada uzun müddət və uğurla istifadə olunmasına baxmayaraq, hazırda qabaqcıl və mütərəqqi hesab olunur. əsas xüsusiyyət Bu texnologiya ondan ibarətdir ki, bütün zəruri əməliyyatlar özüyeriyən və ya qoşqulu tipli bir maşının (quraşdırmanın) işçi orqanı tərəfindən həyata keçirilir.

Çuxurların reaktiv inyeksiya ilə təmiri üçün maşınlar bütün hava şəraitində səkilərin zədələnməsini aradan qaldırmağa qadir olmalıdır. ilkin hazırlıq təmir olunan ərazinin yüksək sürətli hava axını ilə üfürməklə tozdan, zibildən və nəmdən hərtərəfli təmizlənməsinə, çuxur səthinin bitum emulsiyası ilə yuyulmasına və işlənməsinə qədər uzanır.

Çuxur ətrafında asfalt-betonun kəsilməsi, qırılması və ya frezlənməsi əməliyyatlarının bu texnologiyada aparılmasına ehtiyac yoxdur. Çuxurun doldurulması zamanı bitum emulsiyası ilə qarışdırılmış kiçik çınqıl ilə doldurulur. Çınqıl daşının hava axını ilə cəlb edilməsi və çatdırılması səbəbindən onun çuxura yerləşdirilməsi ilə baş verir. yüksək sürət‚bu da yaxşı sızdırmazlığı təmin edir.

İşi aşağıdakı beş mərhələyə bölmək olar.

- Tozun təmizlənməsi. Təmir sahəsi təmizlənir və asfalt, çınqıl, toz və kir parçalarından təmizlənir. Qışda istiləşmə lazımdır.

– Təmir sahəsinin bitum emulsiyası ilə astarlanması.

– Təmir sahəsinin maşının qarışdırma kamerasında bitum emulsiyası ilə əvvəlcədən işlənmiş incə çınqılla doldurulması.

– Təmizlənməmiş çınqılla səpilir.

- Möhür. Bu əməliyyat nə avadanlıq istehsalçıları, nə də normativ sənədlər tərəfindən təmin edilmir, lakin müsbət təsir göstərir. Çuxurda çınqıl daşını rasional şəkildə sıxlaşdırmaq lazımdır və təkcə avtomobillərin təkərləri altında daha da sıxılan bir təbəqə yaratmaqla kifayətlənmək lazımdır, bunun nəticəsində yağış zamanı su ilə doldurulan və hidravlik zərbə ilə qırılan çatlar görünə bilər. .

Jet-injection istifadə edərək çuxurların təmiri üçün soyuq texnologiya 5-15 mm fraksiyaya malik təmiz kiçik çınqıl və 60% konsentrasiyalı tez parçalanan kationik (qranit kimi turşulu süxurlar üçün) və ya anion (əhəng daşı kimi əsas süxurlar üçün) bitum emulsiyasından istifadə etmək tövsiyə olunur.

TEKFALT emulFALT maşını bitum emulsiyasının istehsalı üçün nəzərdə tutulub. TEKFALT tərəfindən dizayn edilmiş və istehsal edilmiş yüksək səmərəli 30 kVt gücündə kolloid dəyirman hətta Pen 50/70 hopdurucu bitumla belə əla emulsiya keyfiyyətinə zəmanət verir. 316 l tutumlu yükləmə hunisi paslanmayan poladdan hazırlanmışdır. 2 ilə 30 t/saat arasında tutumlu modellər təklif olunur.

Maşının qarışdırma kamerasında çuxurların astarlanması və çınqılın emalı üçün emulsiya istehlakı çınqılın çəkisinin təxminən 3-5% -ni təşkil edə bilər. Birincisi, laboratoriyada bitumun çınqıl daşına yapışmasını və emulsiyanın parçalanma müddətini yoxlamaq lazımdır, bu da 15-20 dəqiqədən çox olmamalıdır. Lazım gələrsə, emulsiyanın və yapışdırıcı əlavələrin tərkibinə düzəlişlər edilməlidir.

Qurğu daimi olaraq qoşquya və ya MAZ və KamAZ avtomobillərinin şassilərinə quraşdırıla bilər. Jet-injection metodundan istifadə edərək yamaq təmiri üçün ZAO Kominvest-AKMT şirkəti ED-205M maşınlarının model çeşidini təklif edir. Maşına daxildir:
• əsas şassi, KamAZ-55111, MAZ-533603-240, qoşqu;
• iki hissəli çınqıl daşı üçün iki hissəli bunker: 5–10 mm – 2,4 m 3, 10–15 mm – 2,4 m 3;
• çəndə emulsiyanın səviyyəsinə nəzarət etməklə emulsiya üçün qızdırılan və izolyasiya edilmiş 1300 litrlik qab;
• su çəni 1000 l;
• yüksək məhsuldarlığa malik çınqıl daşının pnevmatik tədarükü üçün üfleyici (13-dən 24 m 3 / dəq-ə qədər);
• hidravlik mühərriklərin tənzimlənən fırlanma sürəti ilə bunker bölmələrindən çınqıl daşını boru kəmərinə vermək üçün iki şnek;
• tənzimlənən təzyiqlə emulsiya və su təchizatı üçün iki diafraqma nasos;
• 38 kVt gücündə qənaətcil hava ilə soyudulmuş dizel mühərriki;
• ilə avadanlıq dəsti qaz ocağı emulsiyanın qızdırılması üçün;
• 510 l/dəq axını və 12 atm-ə qədər təzyiqə malik kompressor;
• su və emulsiya üçün təzyiq ölçən iki təzyiq tənzimləyicisi;
• 8 m-ə qədər radiusda işləri yerinə yetirmək üçün pnevmatik qaldırıcı ilə yüngül bum;
• bir operatora yol səthinin təmirinin texnoloji prosesini idarə etməyə imkan verən idarəetmə pultu;
• aşağı temperaturda boru kəmərlərində emulsiyanın sərtləşməsinin qarşısını alan dairəvi dövriyyə sistemi;
• boru kəmərlərini emulsiya qalıqlarından yumağa və təmizləməyə, öz diafraqma nasosundan istifadə edərək emulsiyanı çənə vurmağa, çuxurun dibini 8 atm-ə qədər təzyiq altında su ilə gildən və kirdən yumağa, çınqılları islamağa və yumağa imkan verən sistem. yapışmanı yaxşılaşdırmaq üçün onu boru kəmərinə verməzdən əvvəl;
• diametri 75 mm və uzunluğu 4,5 m olan, aşınmaya davamlı, yeddi qatlı, iki ipli polad şnurlu çınqıl tədarük boru kəməri;
• ayrıca su və bitum emulsiyasının tədarükü ilə çıxarıla bilən nozzle.

"Şlam möhürü"

Əvvəllər təsvir edilmiş bütün texnologiyalar və maşınlar asfalt-beton səthində artıq zədələnmələr yarandıqda təmir işləri üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onların qarşısını almaq üçün tökmə emulsiya-mineral qarışıqlarının nazik qoruyucu təbəqələrini təşkil etmək rasionaldır.

Buna misal olaraq ABŞ-dan olan “Slurry Force” texnologiyasını göstərmək olar. Həm yüksək, həm də aşağı trafik intensivliyi olan ərazilərdə eyni dərəcədə uğurla istifadə edilə bilər. Texnologiyanın mahiyyəti, mövcud örtüyün səthinə 5-15 mm qalınlığında tökmə konsistensiyasının emulsiya-mineral qarışığı tətbiq etməkdir. Xüsusi sıxılma tələb etmir, müstəqil şəkildə sərtləşir və nəhayət, nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin təsiri altında formalaşır. Emulsiya-mineral qarışıqlarının güclənməsi üçün tələb olunan vaxt 30 dəqiqədən çox olmamalıdır. Hərəkətin açılmasına qədər olan vaxt hava şəraitindən asılı olaraq 4 saatdan çox deyil.Qarışıq sərtləşdikdən sonra örtünün səthində yüksək yapışma xüsusiyyətlərinə malik sıx təbəqə yaranır.

Qarışığın tərkibinə, qarışığı tərtib edərkən laboratoriyada əvvəlcədən seçilmiş nisbətlərdə daş material (çınqıl qarışığı 0-10 mm), kationik bitum emulsiyası, sement və müxtəlif əlavələr daxildir. Emulsiya “yapışqan” rolunu oynayır və bərk aqreqatı bir yerdə saxlayır, həmçinin Slurry Seal qatını və köhnə təbəqə tətbiq olunduğu örtük. Portland sementi stabilizator və ya dəyişdirici əlavə kimi istifadə olunur. Suyun əlavə edilməsi ilə qarışıq tətbiq olunmağa hazırdır.

Slurry Seal qarışığının üç növü var. Daş materialın ölçüsü səkiyə müxtəlif teksturalar verir.

Növ I hissəcik ölçüsünə görə ən yaxşı paylamadır, dayanacaqlar və az trafik həcmi olan yollar üçün istifadə olunur.

II tip - daha böyük bərk aqreqatdır və bütün növ yol işləri, o cümlədən sürətli yollar, regional, milli və yerli yollar üçün istifadə olunur.

III növ - daş material ən böyük ölçüyə malikdir və respublika əhəmiyyətli əsas yollarda, magistral yollarda və sənaye zonalarında istifadə olunur. Müxtəlif növ daş materialından istifadə daha qaranlıq və ya daha qaranlıq olur açıq rəngörtüklər.

Qarışığın hazırlanması və qoyulması xüsusi maşın və ya maşın dəsti ilə həyata keçirilir, qoruyucu təbəqənin quraşdırılması paylayıcı qutu ilə həyata keçirilir. Qarışığı qoyarkən, emulsiya örtükdəki çatlaqları və kiçik qüsurları doldurur. “Slurry Seal” örtüyü mənfi təbii, iqlim və texniki amillərin örtükə təsirinin qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdur ki, bu da bitumun qocalma prosesini ləngitməyə və yol örtüyünün xidmət müddətini, eləcə də aşınmanı əhəmiyyətli dərəcədə uzatmağa imkan verir. yol səthinin lazımi yapışma xüsusiyyətlərini təmin edən təbəqə.

Qoruyucu təmir təmiri ciddi qüsurları aradan qaldırmaqdan qat-qat qənaətlidir, lakin bu təbəqə trafikin həcmindən asılı olaraq 2-5 ildən sonra ya tamamilə, ya da ən çox trafik olan ərazilərdə zolaqlar şəklində yenidən tətbiq olunmalıdır. Hərəkətin az olduğu yollarda Slurry-nin xidmət müddəti daha uzun ola bilər və bu müddət ərzində çuxurların təmirini praktiki olaraq unuda bilərsiniz. Ancaq texnologiyanın bütün mahiyyəti, "qorumaq" üçün hələ də davamlı və görünən qüsurlar olmadan məhv edilməyən bir örtükə emulsiya-mineral qarışığı tətbiq etməkdir. üst təbəqə asfalt-beton örtüyü.

TİPİK TEXNOLOJİ KART (TTK)

I. TƏTBİQ SAHƏSİ

I. TƏTBİQ SAHƏSİ

1.1. Standart texnoloji xəritə (bundan sonra TTK) əməyin elmi təşkili metodları əsasında hazırlanmış, İş İstehsal Layihələrinin (İES), Tikinti Təşkili Layihələrinin (TNL) işlənib hazırlanmasında istifadə üçün nəzərdə tutulmuş hərtərəfli təşkilati və texnoloji sənəddir. tikintidə digər təşkilati və texnoloji sənədlər.

TTK tikinti sahəsində əməyin düzgün təşkili, istehsal əməliyyatlarının tərkibini, ən müasir mexanizasiya vasitələrini və konkret texnologiyadan istifadə etməklə işlərin yerinə yetirilməsi üsullarını müəyyən etmək üçün istifadə edilə bilər.

TTK İşin Performansı Layihələrinin (bundan sonra WPR adlandırılacaq) tərkib hissəsidir və MDS 12-81.2007-yə uyğun olaraq WPR-nin bir hissəsi kimi istifadə olunur.

1.2. Bu texniki spesifikasiyada asfalt-beton səkilərin isti asfalt-beton qarışığı ilə yamaqlanması işlərinin təşkili və texnologiyası üzrə təlimatlar var.

İstehsalat əməliyyatlarının tərkibi, işin keyfiyyətinə nəzarət və qəbuluna dair tələblər, işin planlaşdırılmış əmək intensivliyi, əmək, istehsal və maddi ehtiyatlar, sənaye təhlükəsizliyi və əməyin mühafizəsi tədbirləri müəyyən edilmişdir.

1.3. Texnoloji xəritənin hazırlanması üçün normativ əsaslar aşağıdakılardır:

- standart çertyojlar;

- tikinti normaları və qaydaları (SNiP, SN, SP);

- zavod təlimatları və texniki şərtlər (TU);

- tikinti-quraşdırma işlərinin standartları və qiymətləri (GESN-2001 ENiR);

- material istehlakı üçün istehsal standartları (NPRM);

- yerli mütərəqqi norma və qiymətlər, əmək məsrəfləri normaları, maddi-texniki ehtiyatların sərfi normaları.

1.4. TTK-nın yaradılmasında məqsəd asfalt-beton örtüklərinin yüksək keyfiyyətli olmasını təmin etmək üçün isti asfalt-beton qarışığı ilə yamaq təmirinin təşkili və istehsal texnologiyası üzrə həlləri təsvir etməkdir, o cümlədən:

- işin dəyərinin azaldılması;

- tikinti müddətinin azaldılması;

- görülən işlərin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi;

- ritmik işin təşkili;

- əmək ehtiyatlarından və maşınlardan rasional istifadə;

- texnoloji həllərin unifikasiyası.

1.5. TTK əsasında, PPR-nin bir hissəsi olaraq (İş Layihəsinin məcburi komponentləri kimi) müəyyən iş növlərinin yerinə yetirilməsi üçün İşçi Texnoloji Xəritələr (RTK) hazırlanır (SNiP 3.01.01-85 * "İşlərin təşkili tikinti istehsalı") asfalt-beton örtüklərinin isti asfalt-beton qarışığı ilə yamaq təmiri üçün.

Onların həyata keçirilməsinin dizayn xüsusiyyətləri hər bir konkret halda İşçi Dizayn tərəfindən müəyyən edilir. RTK-da hazırlanmış materialların tərkibi və təfərrüat dərəcəsi yerinə yetirilən işlərin xüsusiyyətlərinə və həcminə əsaslanaraq, müvafiq podratçı tikinti təşkilatı tərəfindən müəyyən edilir.

RTK Baş Podratçı Tikinti Təşkilatının rəhbəri tərəfindən PPR-nin bir hissəsi kimi nəzərdən keçirilir və təsdiqlənir.

1.6. TTK müəyyən bir obyektə və tikinti şərtlərinə bağlana bilər. Bu proses işin həcminin, mexanizasiya vasitələrinin, əmək və maddi-texniki resurslara tələbatın aydınlaşdırılmasından ibarətdir.

TTC-nin yerli şəraitlə əlaqələndirilməsi proseduru:

- xəritə materiallarının nəzərdən keçirilməsi və istədiyiniz variantın seçilməsi;

- ilkin məlumatların (işin həcmi, vaxt normaları, mexanizmlərin markaları və növləri, istifadə olunan tikinti materialları, işçi qrupunun tərkibi) qəbul edilmiş varianta uyğunluğunun yoxlanılması;

- işin istehsalı üçün seçilmiş varianta və konkret dizayn həllinə uyğun olaraq iş həcminin tənzimlənməsi;

- seçilmiş varianta münasibətdə hesablamaların, texniki-iqtisadi göstəricilərin, maşınlara, mexanizmlərə, alətlərə və maddi-texniki resurslara olan tələblərin yenidən hesablanması;

- faktiki ölçülərinə uyğun olaraq mexanizmlərə, avadanlıqlara və qurğulara xüsusi istinadla qrafik hissənin dizaynı.

1.7. Avtomobil yollarının saxlanılması və təmiri üçün standart texnoloji xəritə hazırlanıb ümumi istifadə yaz, yay və payız istismar dövrlərində və II yol-iqlim zonasında işləri yerinə yetirən mühəndis-texniki işçilər (işçilər, ustalar) və işçilər üçün nəzərdə tutulmuşdur. asfalt-beton örtüklərinin isti asfalt-beton qarışığı ilə yamaq təmiri, ən qabaqcıl və rasional qərarlar yol işlərinin təşkili, texnologiyası və mexanizasiyası üzrə.

II. ÜMUMİ MÜDDƏALAR

2.1. İsti asfalt-beton qarışığından istifadə edilməklə asfalt-beton örtüklərinin çuxurların təmiri üzrə kompleks işlər üçün texnoloji xəritə hazırlanıb.

2.2. Asfalt-beton örtüklərinin isti asfalt-beton qarışığı ilə yamaqlanması işləri bir növbədə aparılır, 10 saatlıq növbə ərzində xalis iş vaxtının müddəti:

2.3. Asfalt-beton örtüyünün isti asfalt-beton qarışığı ilə yamaqlanması zamanı ardıcıl olaraq yerinə yetirilən işlərə aşağıdakı texnoloji əməliyyatlar daxildir:

- təmir yerində yol nişanlarının yerləşdirilməsi;

- örtük sahələrinin təmirə hazırlanması;

- hazırlanmış təmir kartlarının bitum emulsiyası ilə işlənməsi;

- təmir planına isti asfalt-beton qarışığının salınması;

- təmir sahəsinin sıxılması.

2.4. Texnoloji xəritə aşağıdakılardan ibarət inteqrasiya olunmuş, ixtisaslaşmış komanda tərəfindən görüləcək işi nəzərdə tutur: KamAZ-55111 özüboşaldıcıları (Q=13,0 t); vibrasiya lövhəsi TSS-VP90N (çəki P=90 kq, sıxılma dərinliyi h=150 mm-dən Ku=0,95); Atlas Copco XAS 97 Dd-dən mobil kompressor ( sıxılmış hava tədarükü 5,3 m/saat, =0,7 MPa, m=940 kq); çəkic MO-2K (kütləsi m=10 kq, =0,5 MPa, zərbə tezliyi 1600 döyüntü/dəq); tikiş kəsicisi MASALTA MF14-4 (=24,534,0 sm, kəsmə dərinliyi=90 mm, çəkisi m=83 kq, əllə idarə); mobil bitum qazanı həcmi 200 l; Bobcat S570 mini yükləyicisi sükan çarxı ilə (işləmə çəkisi = 2900 kq, yükgötürmə qabiliyyəti = 944 kq, = 62 at gücü, vedrə qaldırma hündürlüyü h = 3023 mm).

Şəkil 1. KamAZ-55111 özüboşaltma maşını	Şəkil 2. Titrəmə lövhəsi TSS-VP90T

şək.3. Bobcat S570 mini yükləyicisi

Şəkil 4. Dikiş kəsici MASALTA MF14-4	Şəkil 5. Bitum qazanı
Şəkil 6. Kompressor Atlas Copco XAS 97 Dd	Şəkil 7. Jackhammer MO-2K

Şəkil 8. Asfalt Beton Alətləri

1 - dırmıq; 2 - qarışıq düzəldici; 3 - ütüləyən

Şəkil 9. Asfalt Beton Alətləri

1-4 - suvarma qutuları; 5 - çömçə

2.5. Asfalt-beton qarışıqlarından səkilərin təmiri üçün aşağıdakı tikinti materiallarından istifadə olunur: bitum emulsiyası EBDK B, GOST R 55420-2013 tələblərinə cavab verən; isti, asfalt-beton, incə dənəli qarışıq B növü II işarəsi, GOST 9128-2013 tələblərinə cavab verir.

2.6. Asfalt-beton örtüklərinin isti asfalt-beton qarışığı ilə yamaqlanması işləri aşağıdakı normativ sənədlərin tələblərinə uyğun aparılmalıdır:

- SP 48.13330.2011 "SNiP 12-01-2004 Tikinti təşkilatı. Yenilənmiş nəşr";

- SP 34.13330.2012. "SNiP 2.02.05-85*. Avtomobil yolları. Yenilənmiş nəşr" ;

- SP 78.13330.2012 "SNiP 3.06.03-85. Avtomobil yolları. İş qaydaları. Yenilənmiş nəşr";

- STO NOSTROY 2.25.37-2011. “Avtomobil yollarının asfalt-beton örtüyünün tikintisi 2-ci hissə. İsti asfalt-betondan asfalt-beton örtüyünün tikintisi” ;

- STO NOSTROY 2.25.47-2011. "Avtomobil yollarının asfalt-beton örtüyünün təmiri. 1-ci hissə. Ümumi müddəalar" ;

- ODMD-2004. “Ümumi istifadədə olan avtomobil yollarının təmiri və saxlanmasına dair metodiki tövsiyələr”;

- ODM 218.0.000-2003. “Avtomobil yollarının saxlanılması səviyyəsinin qiymətləndirilməsi üzrə təlimat” ;

- VN 10-87 “Avtomobil yollarının saxlanmasının (vəziyyətinin) keyfiyyətinin qiymətləndirilməsi üzrə Təlimat”;

- GOST R 55420-2013. "İctimai yollar. Kationik bitum emulsiyaları. Texniki şərtlər" ;

- GOST 9128-2013. "Asfalt-beton polimerləri və asfalt-beton, asfalt-beton polimerləri və avtomobil yolları və aerodromlar üçün asfalt-beton qarışıqları. Texniki şərtlər" ;

- GOST 10807-78*. "Yol nişanları. Ümumi texniki şərtlər" ;

- GOST R 50597-93. “Yol təhlükəsizliyinin təmin edilməsi şəraitində məqbul olan istismar vəziyyətinə dair tələblər”;

- SNiP 12-03-2001 "Tikintidə əməyin mühafizəsi. Hissə 1. Ümumi tələblər";

- SNiP 12-04-2002 "Tikintidə əməyin mühafizəsi. Hissə 2. Tikinti istehsalı";

- NPO ROSDORNII-1993 “Avtomobil yollarının tikintisi, təmiri və istismarı zamanı əməyin mühafizəsi qaydaları”;

- RD 11-02-2006 "Kapital tikinti layihələrinin tikintisi, yenidən qurulması, əsaslı təmiri zamanı tikilmiş sənədlərin tərkibinə və aparılması qaydasına və işlərin, konstruksiyaların, mühəndislik dəstəyi şəbəkələrinin bölmələrinin yoxlanış hesabatlarına tələblər";

- RD 11-05-2007 “Kapital tikinti layihələrinin tikintisi, yenidən qurulması, əsaslı təmiri zamanı yerinə yetirilən işlərin ümumi və (və ya) xüsusi jurnalının aparılması qaydası”;

- MDS 12.-29.2006 “Texnoloji xəritənin işlənib hazırlanması və icrası üçün metodiki tövsiyələr”;

- Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin 09 oktyabr 2002-ci il tarixli N OS-854-R əmri "Magistral yolların istismarı layihəsinin hazırlanması üçün metodiki tövsiyələr".

III. İŞİN TƏŞKİLİ VƏ TEXNOLOGIYASI

3.1. SP 48.13330.2001 "SNiP 12-01-2004 Tikintinin təşkili. Yenilənmiş nəşr"-ə uyğun olaraq, ərazidə tikinti-quraşdırma işlərinə başlamazdan əvvəl Podratçı Sifarişçidən müəyyən edilmiş qaydada layihə sənədləri və icazə almağa borcludur. tikinti-quraşdırma işlərini yerinə yetirmək. İcazəsiz iş görmək qadağandır.

3.2. Yamaq işlərinə başlamazdan əvvəl bir sıra təşkilati və texniki tədbirləri həyata keçirmək lazımdır, o cümlədən:

- avtomobil yolunun bir hissəsinin və onun üzərindəki yol qurğularının saxlanılması üzrə işlərin görülməsi üçün texniki Sifarişçi (yol idarəsi orqanı) ilə müqavilə bağlamaq;

- texniki Sifarişçidən (yol idarəsi orqanı) müəyyən bir avtomobil yolunun və yol qurğularının bir hissəsinin keyfiyyətli saxlanılması üçün tapşırıqdan ibarət cari plan almaq;

- texniki Sifarişçidən (yol idarəçiliyi orqanı) təsdiq edilmiş və razılaşdırılmış “İctimai yolların istismarı layihəsi”ni almaq;

- tikinti istehsalının təşkili və yol tikintisi işlərinin texnologiyası ilə bağlı qərarları özündə əks etdirən avtomobil yolunun bir hissəsinin saxlanılması və cari təmiri üçün iş planını hazırlamaq, onu Sifarişçinin (yol idarəetmə orqanının) tikintiyə nəzarəti ilə razılaşdırmaq; Baş Podratçı (Vahid Yol İstismar Müəssisəsi);

- işin maddi-texniki təminatı ilə bağlı əsas məsələləri həll etmək, o cümlədən. maddi-texniki ehtiyatların tədarükü üçün müqavilələrin bağlanması, yolların təmiri üçün zəruri olan yığma konstruksiyaların elementlərinin, hissələrinin və məmulatlarının istehsalına sifarişlərin verilməsi;

- tikinti təşkilatının ustaları və iş istehsalçıları tərəfindən yuxarıda göstərilən dizayn materiallarının hərtərəfli öyrənilməsini təşkil etmək;

- tikinti təşkilatının əmri ilə işlərin təhlükəsiz yerinə yetirilməsinə, onların yerinə yetirilməsinə nəzarət və keyfiyyətinə cavabdeh olan şəxsləri təyin etmək;

- briqadanı (zəmin) müvafiq ixtisasa malik işçilər və tələb olunan ixtisaslara malik yol-tikinti maşınlarının operatorları ilə komplektləşdirmək;

- ustaları və briqada rəhbərlərini İş Layihəsi, magistralın cari təmiri üzrə işlərin texnologiyası ilə tanış etmək, həmçinin briqadalara və briqadalara tapşırılan işlərin bütün həcmi üçün İş Sifarişləri, Hesablamalar və Limit kartları vermək;

İş əmri müəyyən bir sahədə görülən işlərin növlərini, onların həcmini, istehsal normalarını, işin bütün həcmini başa çatdırmaq üçün tələb olunan iş vaxtını, parça-parça qazancın miqdarını, habelə komandanın işinə görə mükafatların verilməsi şərtlərini müəyyən edir. işçilər;

- işləri yerinə yetirərkən sənaye təhlükəsizliyi və əməyin mühafizəsi üzrə briqadaların (əlaqələrin) üzvlərinə təlimat vermək;

- işçiləri fərdi mühafizə vasitələri ilə təmin etmək;

- tikinti materialları, alətlər, avadanlıqlar, istilik işçilərinin saxlanması, yemək, qurutma və iş paltarları, vanna otağı və s.

- iş sahəsinə nəqliyyatın hərəkəti üçün sxemlər hazırlamaq və müvəqqəti giriş yollarını təşkil etmək;

- konstruksiyaların, tikinti hissələrinin və materiallarının qəbulu üçün müvəqqəti saxlama yerləri təşkil etmək;

- PPR ilə nəzərdə tutulmuş maşınları, mexanizmləri və avadanlıqları işə hazırlamaq, sahəyə çatdırmaq, quraşdırmaq və boş sürətdə sınaqdan keçirmək;

- iş yerinə lazımi avadanlıqları, təhlükəsiz iş üçün cihazları, elektrikləşdirilmiş, mexanikləşdirilmiş və əl alətlərini çatdırmaq;

- təmin etmək Tikinti yanğınsöndürmə avadanlığı və siqnalizasiya sistemləri;

- işin operativ dispetçer nəzarəti üçün rabitəni təmin etmək;

- müəssisənin işə hazır olması haqqında akt tərtib etmək;

- işə başlamaq üçün Müştərinin texniki nəzarətindən icazə almaq.

3.3. İşin yerinə yetirilməsi üçün ümumi tələblər

3.3.1. Yolun istismarı il boyu yolların, yol konstruksiyalarının və hərəkət hissəsinin sistematik şəkildə saxlanılması, onların cüzi deformasiyaların və zədələnmələrin qarşısının alınması və aradan qaldırılması üçün mühəndis-texniki tədbirlər və işlərin kompleksini əhatə edir. struktur elementləri, habelə hərəkətin təhlükəsizliyinin təşkili və təmin edilməsi.

Təmir işlərinin tam həcmdə və yüksək keyfiyyətlə aparılması yolun nəqliyyat-istismar göstəricilərinin pisləşməsi prosesini ləngidir.

3.3.2. Baxım vəzifəsi yolun və yol qurğularının təhlükəsizliyini təmin etmək və ilin istənilən vaxtında fasiləsiz və təhlükəsiz hərəkəti təmin etmək üçün məqbul olan tələblərə uyğun olaraq onların vəziyyətini saxlamaqdır.

3.3.3. Yol təsərrüfatının saxlanması üzrə işlər mövsüm və ilin aşağıdakı dövrləri nəzərə alınmaqla aparılır:

- yaz dövrü - mart, aprel, may;

- qış dövrü - dekabr, yanvar, fevral;

- yay dövrü - iyun, iyul, avqust;

- payız dövrü - sentyabr, oktyabr, noyabr.

3.3.4. Yol örtüyünün təmirinə aşağıdakılar daxildir:

- yol səthlərinin zibil, toz və kirdən təmizlənməsi, yad cisimlərin təmizlənməsi, bitumun tərləməsi nəticəsində yaranan sürüşkənliyin aradan qaldırılması;

- xırda deformasiyaların və zədələnmələrin (çuxurların, çökmələrin və s. kipləşdirilməsinin) aradan qaldırılması, bütün növ üzlüklərdə kənarların (bordyurların) düzəldilməsi, asfalt-beton və sement-beton örtüklərində çatların doldurulması, sement-beton örtüklərdə genişləndirici birləşmələrin bərpası və doldurulması;

- sement-beton səki plitələrinin çiplərinin və qırıqlarının təmiri, ayrı-ayrı plitələrin dəyişdirilməsi, qaldırılması və hamarlanması;

- sement beton örtüklərinin səthin zədələnməsindən qorunması;

- asfalt-beton və sement-beton örtüklərinin soyulması və tökülməsi sahələrində emulsiya-mineral qarışıqlarının qoruyucu qatlarının quraşdırılması;

- eni 0,8 m-ə qədər olan yuvarlanan zolaqlar boyunca iki qat emulsiya-mineral qarışığının çəkilməsi və ya səthin işlənməsi ilə dərinliyi 30 mm-ə qədər olan çuxurların aradan qaldırılması;

- pərdələr boyu qalxma və nizamsızlıqların qismən frezlənməsi və ya kəsilməsi, çınqılların qara çınqıl və ya asfalt-betonla doldurulması və səki örtüyünün bütün eninə emulsiya-mineral qarışığından qoruyucu təbəqənin qoyulması;

- yerli xəritələrlə incə dənəli səth işlənməsinin izolyasiya qatının quraşdırılması ilə çatların və çatlar şəbəkəsinin inkişafının dayandırılması və qarşısının alınması;

- asfalt-beton örtüyünün köhnəlmiş üst qatlarının bərpası və yolun ayrı-ayrı kiçik hissələrində (20 m-ə qədər) yenidən döşənməsi;

- çınqıl və ya çınqılın əlavə edilməsi ilə çınqıl və çınqıl səthlərinin profilinin korreksiyası;

- asfaltsız və asfaltsız təkmilləşdirilmiş yolların profillənməsi, onların profilinin bərpası və 1 kilometrə 100 m-ə qədər sərfiyyatla çınqıl, çınqıl, şlak və digər materiallarla yaxşılaşdırılması;

- yolların tozdan təmizlənməsi;

- qaldırıcı və yumşaq qruntlarla yol hissələrinin saxlanılması.

3.3.5. IN bahar dövrü(intensiv ərimə başlamazdan əvvəl) yolun hərəkət hissəsindən və yol kənarlarından qar və buz təmizlənməlidir. Quruduqdan sonra örtük müxtəlif mexanikləşdirilmiş təmizləmə işlərindən istifadə etməklə kirdən, tozdan və buzlanmaya qarşı materiallardan hərtərəfli təmizlənir.

Yazda, alt təbəqənin maksimum nəmləndirilməsi dövründə, örtüklərin məhv olmaqdan qorunmasına xüsusi diqqət yetirilir. Yol xidməti, pasport məlumatlarına əsaslanaraq və ya qiymətləndirmənin nəticələrinə əsasən, xidmət etdiyi yollarda daşına biləcək ən yüksək yükləri müəyyən etməlidir.

Zəifləmiş ərazilərdə, xüsusilə yüngül növlü səthlərə malik yollarda (yol yatağının bataqlığı, dərin su) yükdaşıma qabiliyyətini artırmaq üçün tədbirlər görülür. yol tikintisi qalxanların, çalı ağaclarının, lövhələrin, drenaj qruntlarının çəkilməsi və sonra yol strukturunun möhkəmliyini bərpa etdikdən sonra onları çıxarmaqla. Onları həyata keçirmək mümkün olmadıqda və ya kifayət qədər effektiv olmadıqda, ağırtonnajlı avtomobillərin hərəkəti məhdudlaşdırılır, sürət azaldılır və ya keçid tamamilə bağlanaraq xüsusi hazırlanmış dönmə yollarına keçirilir. Bu tədbirləri təşkil edərkən, yollarda hərəkətin məhdudlaşdırılması və ya bağlanması ilə bağlı xüsusi sənədləri rəhbər tutun.

Yazda, isti və sabit havanın başlaması ilə, çuxurlar, çatlar, fərdi dalğalar, qabar və sallanma və s. şəklində kiçik zərərləri aradan qaldırmağa başlayırlar.

3.3.6. IN yay dövrü xüsusilə əlverişsiz hava şəraitində yolun hərəkət hissəsini tozdan və kirdən təmizləmək üçün işlər aparın. Təmizləmə mexaniki fırçalar, suvarma və paltaryuyan maşınlar və süpürgə maşınları ilə aparılır.

3.3.7. Çuxur təmiri - təmir işləri, çuxurlar, fərdi dalğalar, sallanma, qabar və s. şəklində örtükdə qüsurların aradan qaldırılması.

Çuxur təmirinin vəzifəsi örtüyün davamlılığını, bərabərliyini, möhkəmliyini, yapışmasını və suya davamlılığını bərpa etmək və təmir edilmiş sahələrin standart xidmət müddətini təmin etməkdir.

Bir qayda olaraq, bütün çuxurların təmiri işləri erkən yazda, hava şəraiti və örtüyün vəziyyəti imkan verən kimi aparılır. Yay və payızda çuxurlar və çuxurlar göründükdən dərhal sonra təmir edilir.

İstifadə olunan təmir materialının növünə görə, çuxurların təmiri üsullarının iki qrupu var: soyuq və isti.

Qaynar yollar təmir materialları kimi isti asfalt-beton qarışıqlarının istifadəsinə əsaslanır: xırda dənəli, qaba dənəli və qumlu qarışıqlar, çuqun asfalt-beton və s. Yamaqların isti üsulları təmir edilmiş səki örtüyünün daha keyfiyyətli və daha uzun xidmət müddətinə imkan verir.

İsti üsulla çuxur təmiri asfalt-beton örtüyü ilə yolların təmiri zamanı istifadə olunur və iki komponentdən - bitum emulsiyasından və isti asfalt-beton qarışığından istifadə etməklə həyata keçirilir. Təmir üçün istifadə olunan asfalt-beton qarışığının tərkibi və xassələri örtüyün hazırlandığı ilə oxşar olmalıdır.

Bitum yol emulsiyası bitumun səthi aktiv maddənin (emulqatorun) sulu məhlulunda incə üyüdülməsi nəticəsində əldə edilən tünd qəhvəyi rəngli homojen, aşağı özlülüklü mayedir. Aşağı özlülüyünə görə, bu material yol səthlərinin emalı üçün ən əlverişli şəraiti təmin edən film əmələ gətirən və ya bağlayıcı material kimi istifadə olunur. Yol bitum emulsiyasının danılmaz üstünlüklərinə aşağıdakılar daxildir: ekoloji təmizlik, təhlükəsizlik və davamlılıq. Həm beton, həm asfalt, həm də çınqıl səthlərdə aktiv şəkildə istifadə olunur.

Yüksək sıxlıqlı və sıx qaynar qarışıq asfalt-beton növləri A və B- bunlar çınqılın, qumun (təbii və ya əzilmiş süzgəcdən), mineral tozun və yol bitumunun (aşqarlı və ya əlavəsiz) rasional seçilmiş qarışıqlarıdır, qızdırılmış vəziyyətdə qarışdırılır, çınqılın maksimum ölçüsündən artıq qalınlığa qoyulur. ən azı 2-2,5 dəfə.

Asfalt-betonun isti qarışıqları, bir qayda olaraq, əsasən I-II kateqoriyalı yol səthlərinin təmiri üçün istifadə olunur.

İş ərimiş baza və quru örtüklə ən azı +10 ° C hava temperaturunda aparıla bilər. Təmir olunan örtük üçün qızdırıcıdan istifadə edərkən, ən azı +5 ° C hava temperaturunda təmir işlərinin aparılmasına icazə verilir.

3.4. Hazırlıq işləri

3.4.1. Asfalt-beton örtüyünün isti asfalt-beton qarışığı ilə yamaqlanması işlərinə başlamazdan əvvəl Nəqliyyat Nəqliyyatı Məcəlləsində nəzərdə tutulmuş hazırlıq işləri başa çatdırılmalıdır, o cümlədən:

- Sifarişçinin texniki nəzarətinin nümayəndəsi ilə yolun vəziyyətini qiymətləndirmək və aşkar edilmiş qüsurların və yolun zədələnməsinin tam və keyfiyyətli aradan qaldırılması üçün zəruri olan işlərin növlərini, həcmini və texnologiyasını müəyyən etmək üçün yol hissəsinə baxış keçirilmişdir. səki;

- Baş Podratçının (Vahid Yol İstismar Müəssisəsi) nümayəndələri tərəfindən avtomobil yolunun sahəsinə və konstruksiyalarına mütəmadi baxışların nəticələri öyrənilmiş və avtomobil yolunun, inkişaf elementlərinin və konstruksiyalarının vəziyyətinə gündəlik yoxlamalar jurnalına daxil edilmiş;

- aşkar edilmiş qüsurlar və texniki xidmət səviyyəsinə və normativ tələblərə uyğunsuzluqlar, təmir işlərinin həcmi təhlil edilmişdir;

- aşkar edilmiş uyğunsuzluqların təhlili və texniki baxışı əsasında işlərin müəyyən edilməsi və planlaşdırılması üçün əsas olan və yol hissəsinin və ya strukturunun texniki vəziyyətinin qiymətləndirilməsini təmin edən qüsurlu akt tərtib etmək;

- qüsurlu akt əsasında işin yerinə yetirilməsi üçün texniki Sifarişçidən əmək, istehsal və maddi resurslara tələbatın zəruri hesablamalarını, smeta və çertyojları işləyib hazırlamaq və təsdiq etmək;

- layihə həllərini aydınlaşdırmaq və buraxılmış və ya layihə-smeta sənədlərində nəzərə alınmayan əlavə işləri müəyyən etmək üçün Sifarişçinin texniki nəzarətinin nümayəndəsi ilə yol hissəsini yenidən yoxlayın;

- təşkil olunub yol hərəkəti işarələri və diaqrama uyğun olaraq iş sahəsinin hasarlanması.

3.4.2.

Əsaslı təmir hesab edilən və adi sayılanlar üçün hansı standartlar var? Məhz, cari təmirdən istifadə etməklə və icbari tibbi sığorta haqqı ödəməklə asfalt örtüyünün təmirini aparmaq olarmı?

Cavab verin

İcbari tibbi sığorta hesabına asfalt örtüyünün təmiri yalnız cari təmir çərçivəsində mümkündür. Əgər örtük təmiri əsaslı təmir çərçivəsində aparılırsa, o zaman icbari tibbi sığorta fondlarından istifadə etməklə təmirə görə ödəniş etmək mümkün deyil.

Əgər qurumun bir neçə maliyyə mənbəyi varsa və bu xərclər qurumun digər KFO-lar üzrə fəaliyyəti ilə bağlıdırsa, xərclər müxtəlif KFO-ların hesabına həyata keçirilməlidir. Qurumun uçot siyasətində xərclərin bölüşdürülməsi üsulunu təyin edin.

Müəssisə hansı təmirin cari, hansının əsaslı olduğunu müstəqil olaraq müəyyənləşdirir, çünki bu məsələlər mühasibat uçotu qanunvericiliyi ilə tənzimlənmir.

Təmir növlərinin müəyyən edilməsi üçün əsas planlı profilaktik təmir sistemi çərçivəsində təşkilatların texniki xidmətləri tərəfindən hazırlanmış müvafiq sənədlər olmalıdır. Bu barədə Rusiya Maliyyə Nazirliyinin 14 yanvar 2004-cü il tarixli 16-00-14/10 saylı məktubunda deyilir. İşin hansı təmir növünə aid olduğunu müəyyən etmək üçün aşağıdakı sənədlərə müraciət edə bilərsiniz:
SSRİ Dövlət Tikinti Komitəsinin 29 dekabr 1973-cü il tarixli 279 nömrəli qərarı ilə təsdiq edilmiş MDS 13-14.2000-ci il sənaye binalarının və tikililərinin planlı profilaktik təmirinin aparılması haqqında Əsasnamə;

SSRİ Dövlət Tikinti Komitəsi yanında Dövlət Arxitektura Komitəsinin 23 noyabr 1988-ci il tarixli, 312 nömrəli əmri ilə təsdiq edilmiş 58-88 (R) nömrəli idarə tikinti standartları (VSN);

SSRİ Maliyyə Nazirliyinin 29 may 1984-cü il tarixli 80 nömrəli məktubu.

Bu, Rusiya Maliyyə Nazirliyinin 25 fevral 2009-cu il tarixli 03-03-06/1/87 nömrəli və 23 noyabr 2006-cı il tarixli 03-03-04/1/797 nömrəli məktublarında deyilir.

Məsələn, mövcud qanunvericiliyə uyğun olaraq, sement-beton örtüyünün səpilməsi, xırda çınqılların və sızdırmazlıq tikişlərinin və çatların yamaq yolu ilə aradan qaldırılması işləri cari təmirə aid edilir.

Sement-beton örtüklü yollara asfalt-beton örtüyünün vurulması, sement-beton örtüyünün yenisi ilə əvəzlənməsi, asfalt-beton örtüyünün möhkəmləndirilməsi, çınqıl və çınqıl örtüklərinin yenidən qurulması, torpaq yolların profillənməsi əsaslı təmirdir.

Bu nəticə 29 dekabr 1973-cü il tarixli, 13-14.2000-ci il tarixli, 279 nömrəli “İstehsalat binalarının və tikililərinin planlı profilaktik təmirinin aparılması haqqında Əsasnamə” 3 və 8 nömrəli əlavələrdən irəli gəlir. Beləliklə, asfalt örtüyünün yamaq təmiri aşağıdakı kimi təsnif edilməlidir. müntəzəm təmir işləri .

Əsaslandırma

SSRİ Dövlət Tikinti Komitəsinin 29 dekabr 1973-cü il tarixli, 13-14.2000-ci il tarixli, 279 saylı qərarından, əsasnaməsindən, metodiki sənədlərdən.

MDS 13-14.2000 Sənaye binalarının və tikililərinin planlı profilaktik təmirinin aparılması qaydaları

A. Cari təmir

3.4. Sənaye bina və tikililərinin cari təmirinə bina və tikililərin hissələrinin sistemli və vaxtında mühafizəsi və mühəndis avadanlıqları profilaktik tədbirlər həyata keçirməklə və kiçik zədələri və nasazlıqları aradan qaldırmaqla vaxtından əvvəl aşınmadan.

CARİ İŞLƏRİN SİYAHISI
BİNALARIN VƏ QURULUŞLARIN BİNA YOLU ilə TƏMİRİ

XIX. Avtomobil yolları

1. Yol kənarlarının düzülmə və kipləşdirmə ilə korreksiyası.

2. Drenaj arxlarının və arxlarının təmizlənməsi.

3. Sement-beton örtüklərinin xırda çınqıllarının və sızdırmazlıq tikişlərinin və çatların səpələnməsi, çuxurların, çökmələrin və çuxurların yamaqlarla aradan qaldırılması.

4. Ayrı-ayrı yan daşların düzəldilməsi.

5. Yol nişanlarının dəyişdirilməsi.

6. Dəmir yolu konstruksiyaları üçün qəbul edilən həddə süni konstruksiyaların təmiri.*

Bina və tikililərin əsaslı təmiri üzrə işlərin siyahısı

XIX. Avtomobil yolları

a) Subgrade

1. Sürüşmə, sürüşmə, yuyulma və uçurum ərazilərində alt qatın təmizlənməsi.

2. Bütün drenaj və drenaj sistemlərinin bərpası.

3. Yol yatağının bütün qoruyucu və möhkəmləndirici tikililərinin bərpası.

4. Süni konstruksiyaların ayrı-ayrı konstruksiyalarının dəyişdirilməsi və ya onların başqa konstruksiyalarla əvəz edilməsi, habelə boruların və kiçik körpülərin tam dəyişdirilməsi (onlar müstəqil inventar obyekti olmadıqda, tək inventar obyekti kimi yol yatağının və ya yolun bir hissəsidirsə).

b) Yol geyimi

1. Ayrı-ayrı sement-beton plitələrin düzəldilməsi və dəyişdirilməsi.

2. Sement-beton səthinə asfalt-betonun hamarlayıcı qatının çəkilməsi.

3. Sement-beton örtüklü yollarda asfalt-beton örtüyünün tikintisi.

4. Sement-beton örtüyünün yenisi ilə dəyişdirilməsi.

5. Asfalt-beton örtüyünün möhkəmləndirilməsi.

6. Çınqıl və çınqıl səthlərinin yenidən qurulması.

7. Yenidən asfaltlama.

8. Torpaq yolların profillənməsi.

c) Körpülər, borular

1. Daş və kərpic dayaqlarının qismən ötürülməsi (ümumi həcmin 20% -ə qədər).

2. Beton dayaqların təmiri (ümumi həcmin 15% -ə qədər).

3. Xovlular istisna olmaqla, taxta körpülərin zədələnmiş elementlərinin dəyişdirilməsi.

4. Taxta və ya dəmir-beton döşəmənin dəyişdirilməsi, eləcə də taxta döşəmənin dəmir-betonla dəyişdirilməsi.

5. Aralıqların tam dəyişdirilməsi və ya dəyişdirilməsi.

6. Boru başlıqlarının rele edilməsi.

7. Taxta, dəmir-beton və ya beton boruların elementlərinin dəyişdirilməsi (həcminin 50% -ə qədər).

d) Avtomobillər üçün yerlər, yol tikintisi

və digər maşınlar, saxlama yerləri, habelə sahələr

taxıl toplama məntəqələri

1. Drenaj qurğularının (novlar, arxlar və s.) təmiri və bərpası.

2. Döşəmə daşı sahələrinin yenidən döşənməsi.

3. Sahələrin çınqıl və çınqıl səthlərinin yenidən qurulması.

4. Betonun hamarlayıcı qatının qoyulması ilə beton platformaların təmiri.

5. Ayrı-ayrı sement-beton plitələrin düzəldilməsi və dəyişdirilməsi.

6. 2-5-ci bəndlərdə sadalanan sahələrin asfalt-betonla örtülməsi.

Rusiya Maliyyə Nazirliyinin 14 yanvar 2004-cü il tarixli 16-00-14/10 nömrəli məktubu.

Əsas vəsaitlərin təmir növünün müəyyən edilməsi haqqında

Mühasibat uçotu və hesabatların metodologiyası şöbəsi xəbər verir ki, hazırlanır Təlimatlar Rusiya Maliyyə Nazirliyinin 13 oktyabr 2003-cü il tarixli 91n nömrəli əmri ilə təsdiq edilmiş əsas vəsaitlərin uçotu üçün "Əsas vəsaitlərin saxlanılması və bərpası" 5-ci bölməsində təmir növlərinin tərifləri, o cümlədən. kapital; çünki bu məsələlər mühasibat uçotu qanunvericiliyi ilə tənzimlənmir. Təmir növlərinin müəyyən edilməsi üçün əsas planlı profilaktik təmir sistemi çərçivəsində təşkilatların texniki xidmətləri tərəfindən hazırlanmış müvafiq sənədlər olmalıdır.

B. Əsaslı təmir

3.11. İstehsalat binalarının və tikililərinin əsaslı təmirinə elə işlər daxildir ki, bu müddət ərzində köhnəlmiş konstruksiyaların və bina və tikililərin hissələrinin dəyişdirilməsi və ya daha möhkəm və qənaətcil olanları ilə əvəz edilməsi, tam dəyişiklik istisna olmaqla, təmir olunan obyektlərin istismar imkanlarını yaxşılaşdırmaqdır. və ya bina və tikililərdə istismar müddəti ən böyük olan əsas konstruksiyaların dəyişdirilməsi (bina və tikililərin daş və beton əsasları, bütün növ bina divarları, bütün növ divar çərçivələri, borular) yeraltı şəbəkələr, körpü dayaqları və s.).

Federal İcbari Tibbi Sığorta Fondunun 06/06/2013-cü il tarixli 4509/21-i saylı məktubu

Əsas icbari tibbi sığorta proqramı çərçivəsində icbari tibbi sığorta vəsaitlərinin xərclənməsi məsələləri haqqında

Federal İcbari Tibbi Sığorta Fondu, əsas icbari tibbi sığorta proqramı çərçivəsində icbari tibbi sığorta fondlarının xərclənməsi ilə bağlı ərazi icbari tibbi sığorta fondlarının sorğuları ilə əlaqədar aşağıdakıları bildirir.
“İcbari tibbi sığorta haqqında” 29 noyabr 2010-cu il tarixli 326-FZ nömrəli Federal Qanunun 35-ci maddəsinin 7-ci hissəsinə əsasən. Rusiya Federasiyası"(bundan sonra - Federal Qanun) əsas icbari tibbi sığorta proqramı çərçivəsində tibbi xidmətin ödənilməsi tarifinin strukturuna icbari tibbi sığorta üçün xərclər daxildir. əmək haqqı, əmək haqqı hesablamaları, digər ödənişlər, əldə etmə dərmanlar, istehlak materialları, qida. yumşaq avadanlıqlar, tibbi alətlər, reagentlər və kimyəvi maddələr, digər material ləvazimatları, digər müəssisələrdə aparılan laboratoriya və instrumental tədqiqatların dəyərinin ödənilməsi xərcləri (tibbi təşkilatda laboratoriya və diaqnostika avadanlığı olmadıqda), iaşə (mütəşəkkil olmadıqda) tibb təşkilatında iaşə), rabitə xidmətlərinin, nəqliyyat xidmətlərinin ödənilməsi xərcləri, kommunal xidmətlər, əmlakın saxlanması üzrə işlər və xidmətlər, əmlakdan istifadəyə görə icarə haqqı, ödəniş proqram təminatı və digər xidmətlər, Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi ilə müəyyən edilmiş tibb təşkilatlarının işçiləri üçün sosial təminat, digər xərclər, vahid başına yüz min rubla qədər olan avadanlıqların alınması üçün xərclər.
Federal Qanunun 30-cu maddəsinin 1-ci hissəsinə uyğun olaraq, tibbi xidmətin ödənilməsi tarifləri, məcburi sağlamlıq qaydalarının bir hissəsi olaraq səlahiyyətli federal icra hakimiyyəti orqanı tərəfindən təsdiq edilmiş tibbi xidmətin ödənilməsi tariflərinin hesablanması metodologiyasına uyğun olaraq hesablanır. sığorta və icbari tibbi sığortanın ərazi proqramı ilə müəyyən edilmiş xərc maddələri daxildir.
Tibbi təşkilatlar, Federal Qanunun 20-ci maddəsinin 2-ci hissəsinin 5-ci bəndinə uyğun olaraq, icbari tibbi sığorta proqramlarına uyğun olaraq göstərilən tibbi xidmət üçün alınan icbari tibbi sığorta vəsaitlərindən istifadə etməyə borcludurlar.
Vəsaitlərin xərclənməsi üçün müvafiq sahələri müəyyən edərkən, Rusiya Federasiyasının 2013-cü il və 2014-cü və 2015-ci illərin planlaşdırma dövrü üçün büdcə təsnifatının tətbiqi qaydası haqqında Təlimatları (bundan sonra - Təlimatlar) rəhbər tutmalısınız. Rusiya Federasiyası Maliyyə Nazirliyinin 21 dekabr 2012-ci il tarixli 171n nömrəli əmri. Rusiya Federasiyası Hökumətinin 1 yanvar 2002-ci il tarixli 1 nömrəli qərarı ilə təsdiq edilmiş amortizasiya qruplarına daxil olan əsas vəsaitlərin təsnifatı (bundan sonra Əsas vəsaitlərin təsnifatı) və Əsas vəsaitlərin Ümumrusiya Təsnifatçısı OK 013. -94, Rusiya Dövlət Standartının 26 dekabr 1994-cü il tarixli 359 nömrəli Fərmanı ilə təsdiq edilmişdir.

Əsaslı təmir xərcləri KOSGU-nun 220-ci "İşlərə, xidmətlərə görə ödəniş" maddəsinin 225-ci "Əmlakın saxlanması üçün iş, xidmətlər" yarımmaddəsinə və Rusiya Federasiyası Səhiyyə Nazirliyinin 25 dekabr 2012-ci il tarixli № 11 məktubuna uyğun olaraq daxildir. 11-9/10/2-5718 "Vətəndaşlara pulsuz tibbi xidmətin 2013-cü il və 2014-cü və 2015-ci illərin planlaşdırma dövrü üçün ərazi proqramının formalaşdırılması və iqtisadi əsaslandırılması haqqında" ödəniş tarifinə daxil edilmir. əsas icbari tibbi sığorta proqramı çərçivəsində tibbi yardım.
Obyektlərin əsaslı təmiri anlayışının tərifi əsaslı tikinti 29 dekabr 2004-cü il tarixli 190-FZ nömrəli Federal Qanunla təsdiq edilmiş Rusiya Federasiyasının Şəhərsalma Məcəlləsinin 1-ci maddəsinin 14-cü hissəsində verilmişdir (dəyişikliklər və əlavələr).

Cari təmir xərcləri KOSGU-nun 220-ci "İş və xidmətlərə görə ödəniş" maddəsinin 225-ci "Əmlakın saxlanması üçün iş, xidmətlər" yarımmaddəsinə daxil edilir və əsas icbari tibbi sığorta proqramı çərçivəsində tibbi xidmətin ödənişi tarifinə daxil edilir. .

İcbari tibbi sığorta fondlarından istifadə etməklə hansı xərclər çəkilə bilər?

Əsas proqramın hissəsində tibbi xidmətin ödənilməsi tarifinin strukturu 29 noyabr 2010-cu il tarixli 326-FZ nömrəli Qanunun 35-ci maddəsinin 7-ci hissəsində göstərilən xərcləri əhatə edir. Xüsusilə, tarifə daxildir:

 əmək haqqı xərcləri və əmək haqqı hesablamaları;

 dərman vasitələrinin, istehlak materiallarının, qida məhsullarının, yumşaq avadanlıqların, tibbi alətlərin, reagentlərin və kimyəvi maddələrin alınması;

 başqa müəssisələrdə aparılan laboratoriya və instrumental tədqiqatların dəyərinin ödənilməsi xərcləri (tibb müəssisəsində laboratoriya və diaqnostika avadanlığı olmadıqda);

 iaşə xərcləri (tibb müəssisəsində təşkil olunmuş iaşə olmadıqda);

 100.000 rubla qədər olan əsas vəsaitlərin (avadanlıq, istehsal və məişət inventarları) alınması.

Bundan əlavə, tibbi yardımın göstərilməsi xərclərinə icbari tibbi sığorta haqqında qanunvericiliyə uyğun olaraq digər xərclər də daxil edilə bilər. Beləliklə, FFOMS 6 iyun 2013-cü il tarixli 4509/21-i nömrəli məktubunda izah etdi ki, digər xərclər aşağıdakıları əhatə edə bilər:

 keyfiyyətsiz tibbi xidmətlə əlaqədar vətəndaşlara mənəvi və fiziki zərərin ödənilməsi;

 vergilərin, cərimələrin və cərimələrin ödənilməsi;

 tibb müəssisələrinin işçilərinin sosial təminatı və s.