XX əsrin ortalarından etibarən avtomobillərdə çoxbucaqlı asma quraşdırılmışdır. Hal-hazırda ən populyardır. Avtomobilin asqısı komponentlərdən və hissələrdən ibarətdir. Avtomobilin çərçivəsi və təkərləri arasında elastik əlaqə yaratmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onun köməyi ilə təkərlərə və gövdəyə düşən yük azalır, vibrasiyaları yumşaldır, həmçinin avtomobil idarə edərkən, xüsusən də dönərkən avtomobilin gövdəsinin yolda vəziyyətini idarə etməyə kömək edir. Beləliklə, asma avtomobili rəvan sürmə ilə yolda daha dayanıqlı edir.
Çox keçidli asma ən çox arxa oxa quraşdırılır, lakin onu ön oxa quraşdırmaq olduqca mümkündür. Bundan əlavə, bütün növ sürücülərə quraşdırılmışdır: ön təkər, arxa təkər və tam ötürücü. Çox keçidli asma “çox keçid” adı ilə göstərildiyi kimi birləşmiş konsepsiyadır. Onun aydın dizaynı yoxdur, lakin o, uzununa və eninə qolları ilə ikiqat istək sümüyü asmasının üstünlüklərini birləşdirir. Beləliklə, optimal kinematik və idarəetmə effektinə nail olmaq mümkün oldu. Çox keçidli asma avtomobilin hərəkətini daha hamar edir, səs-küy səviyyəsini azaldır və avtomobili yolda idarə etməyi asanlaşdırır.
Asmanın dizaynı ondan ibarətdir ki, təkər qovşaqları həm uzununa, həm də eninə müstəvilərdə tənzimləməyə imkan verən dörd qoldan istifadə etməklə bərkidilir. Süspansiyonun düzgün işləməsi üçün menteşələrin sərtliyini və qolların uyğunluğunu düzgün hesablamaq lazımdır. Optimal ölçüləri təmin etmək üçün asma alt çərçivəyə quraşdırılmışdır. Dizayn mürəkkəbdir və kompüter vasitəsilə həyata keçirilir.
Çox keçidli asqının dizaynına aşağıdakı komponentlər və hissələr daxildir:
- qolları birləşdirmək üçün istifadə olunan alt çərçivə;
- hub dəstəyi;
- uzununa və eninə qollar;
- yaylar;
- amortizatorlar;
- anti-roll bar.
Quruluşun əsasını alt çərçivə təşkil edir. Transvers qollar ona bağlanır, hub dəstəyinə qoşulur. Onlar eninə müstəvidə mərkəzin mövqeyini təmin edirlər. Onların sayı üçdən beşə qədər ola bilər. Ən sadə dizayn üçdən istifadə edir: bir yuxarı və iki aşağı - ön və arxa.
Üst qol təkər dəstəyini alt çərçivəyə birləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və yanal qüvvələri ötürür. Arxa tərəf yay vasitəsilə ötürülən avtomobil çərçivəsinin ağırlığından əsas yükü yaşayır. Ön alt təkərlərin düzülməsinə cavabdehdir. Arxa qolu dayaq sayəsində gövdəyə bərkidilir, funksiyası təkəri uzununa ox istiqamətində tutmaqdır. Digər tərəf isə hub dəstəyinə qoşulur. Hər bir təkər öz arxa qolu ilə təchiz edilmişdir.
Hubda təkərlər üçün rulmanlar və montajlar var. Rulmanlar boltlar istifadə edərək dəstəyə bərkidilir. Süspansiyondakı yüklər üçün bir spiral yay istifadə olunur. Onun dəstəyi arxa alt dirəklərdir. Çoxbucaqlı asqının tərkib hissələrindən biri döngə zamanı avtomobilin kuzovunun yuvarlanmasını azaltmağa xidmət edən fırlanmaya qarşı bardır. Bundan əlavə, stabilizator arxa təkərlərin yol ilə yaxşı çəkilməsini təmin edir. Anti-roll bar rezin dayaqlarla bərkidilir. Çubuqlar xüsusi çubuqlar vasitəsilə hub dayaqlarına bağlanır. Amortizatorlar hub dəstəyinə qoşulur və əksər hallarda yayla birləşdirilmir.
Yaxşı və pis tərəfləri
Süspansiyonu qiymətləndirərkən onun istehlak xüsusiyyətləri nəzərə alınır: avtomobilin yolda dayanıqlığı, idarəetmənin asanlığı və rahatlığı. Çox vaxt avtomobil həvəskarları avtomobilin texniki detalları ilə az maraqlanırlar. Bu məsələlərlə onu yaradan mühəndislər məşğul olur. Onlar asma növünü seçirlər, optimal ölçüləri seçirlər və spesifikasiyalar fərdi qovşaqlar. İnkişaf zamanı maşın bir çox sınaqdan keçir, buna görə də bütün istehlakçı tələblərinə cavab verir.
Məlumdur ki, rahatlıq və idarə oluna bilənlik tez-tez əks olan xüsusiyyətlərdir, çünki onlar süspansiyonun sərtliyindən asılıdır. Onlar yalnız mürəkkəb çox keçidli süspansiyonlarda birləşdirilə bilər. Avtomobilin rəvan işləməsi səssiz bloklar və top birləşmələri, həmçinin aydın tənzimlənən kinematika ilə təmin edilir. Maneələri vurarkən zərbələr yaxşı əmilir. Bütün asma elementləri güclü səssiz bloklar sayəsində alt çərçivəyə bərkidilir, beləliklə salon təkər səs-küyündən təcrid olunur. Əsas üstünlük nəzarət qabiliyyətidir. 
Bu asqı bahalı avtomobillərdə istifadə olunur, təkərlərin yol səthinə yaxşı yapışmasını və avtomobili yolda aydın idarə etmək imkanı verir.
Çox keçidli asqının əsas üstünlükləri:
- təkərlər bir-birindən müstəqildir;
- alüminium hissələri sayəsində asqının aşağı çəkisi;
- yol səthində yaxşı tutuş;
- döngələrdə yaxşı idarəetmə;
- 4x4 sxemində istifadə imkanı.
Çox keçidli asma yüksək keyfiyyətli yollar tələb edir, ona görə də daxili yollarda tez köhnəlir. Dizaynın mürəkkəbliyi süspansiyonun qiymətini çox baha edir. Bir çox istehsalçı öz modellərində ayrılmayan qollardan istifadə edir. Bu səbəbdən onların dəyəri kifayət qədər yüksəkdir.
Asmaların diaqnostikası və təmiri
Çox keçidli asma daimi texniki xidmət və zəruri hallarda vaxtında təmir tələb edir. Dizaynın mürəkkəbliyinə baxmayaraq, çox keçidli asqının vəziyyətini özünüz yoxlaya bilərsiniz.
Avtomobilə diaqnoz qoymaq üçün onu idarə etmək lazımdır yoxlama çuxuru və ya domkratla qaldırın. Yoxlama zamanı əlinizdə avtomobilin əsas hissələrini təsvir edən və lazımi tövsiyələri verən texniki xidmət kitabçası olmalıdır.
İlk növbədə amortizatorlar çıxarılır və çatlar yoxlanılır. Sonra top birləşmələrinin, çubuqların, qolların və səssiz blokların bütövlüyü yoxlanılır. Bütün montaj boltları yoxlanılır və rezin möhürlər. Bütün hissələr heç bir şəkildə zədələnməməlidir. Zədələnmiş hissələr aşkar edilərsə, onlar dəyişdirilməlidir: ya müstəqil olaraq, təlimatdakı diaqramlardan istifadə edərək, ya da xidmət stansiyasında.
Arxa asmada amortizatorlara əlavə olaraq çubuqları və möhürləri yoxlamaq lazımdır. Arxa asma yaxınlığında egzoz borusu var ki, bu da qeyri-adi səslərin səbəbi ola bilər. Səsboğucu diqqətlə yoxlanılmalı, müxtəlif istiqamətlərdə silkələnməli və bərkidicilər yoxlanılmalıdır. Bu hərəkətlər nəticəsində yaranan kənar səsi aradan qaldıra bilər.
Əgər siz avtomobilinizə mütəmadi olaraq diaqnoz qoysanız və vaxtında təmir etsəniz, bu, onun xidmət müddətini uzadacaq və sürücülük təhlükəsizliyini artıracaqdır.
Video "Qabaq çoxbucaqlı asqının təmiri"
Qeydiyyat Ford Focus-da ön idarəetmə qollarının arxa səssiz bloklarının necə dəyişdiriləcəyini göstərir.
Avtomobilin vibrasiyası avtomobilin demək olar ki, bütün əsas əməliyyat xüsusiyyətlərinə təsir göstərir: rahatlıq və hamarlıq, sabitlik, idarəetmə və hətta yanacaq sərfiyyatı.
Sürət və mühərrik gücünün artması ilə dalğalanmalar artır; yolun keyfiyyəti dalğalanmalara əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir.
Avtomobillərdə vibrasiya və vibrasiya səs-küy mənbəyidir. Salınma, vibrasiya və səs-küy sürücüyə, sərnişinlərə və ətraf mühitə zərərli təsir göstərir.
Nəqliyyat vasitələrinin vibrasiya, vibrasiya və səs-küyünün icazə verilən səviyyələrini müəyyən edən norma və standartlar müəyyən edilmişdir. Minik avtomobilinin keyfiyyəti və qiyməti bu göstəricilərdən asılıdır.
Vibrasiya, vibrasiya və səs-küyün səviyyəsini müəyyən etmək üçün avtomobil sınaqları laboratoriyalarda və sınaq meydançalarında xüsusi yollarda aparılır.
Daimi hərəkət maşını qurmaq mümkün olmadığı kimi, içində vibrasiya, vibrasiya və səs-küy olmayan minik avtomobili etmək mümkün deyil. Bununla belə, minimum vibrasiya, vibrasiya və səs-küy səviyyəsinə malik avtomobil yaratmaq olduqca mümkündür.
Vibrasiya ilk növbədə təkərlər yol səthi ilə qarşılıqlı əlaqədə olduqda baş verir. Pnevmatik təkərlərin əyilməsi və asqının deformasiyası nəticəsində təkərlər və kuzov mürəkkəb vibrasiyaya məruz qalır. Təkərlərin titrəməsi avtomobilin dayanıqlığını və idarə oluna bilməsini müəyyən edir. Bədən titrəyişləri birbaşa sürüşün hamarlığını müəyyən edir.
Uzununa ox boyunca salınmalar əyləc və sürətlənmə zamanı meydana çıxır, lakin gedişin hamarlığı üçün həlledici ola bilməz. Bədənin eninə oxu boyunca üfüqi titrəmələr (yan titrəmələr) yalnız təkərlərin yanal deformasiyasına görə mümkündür. Təkər asmasının istifadəsi nəticəsində kuzov əsasən şaquli, uzununa-bucaqlı və eninə-bucaqlı vibrasiyaları yerinə yetirir. Sadalanan vibrasiyalar avtomobilin hamarlığını müəyyən edir.
Avtomobilin hamarlığının qiymətləndirilməsi. Sürüş komfortu nədir və nə üçün müxtəlif minik avtomobillərinin layihələndirilməsi, istismarı və müqayisəli qiymətləndirilməsi zamanı ona xüsusi diqqət yetirilir? Əlbəttə ki, hamar gəzinti təkcə avtomobilin dizaynından və onun asqısından deyil, həm də keyfiyyətindən asılıdır. yol səthi və hərəkət sürəti. Aşağıdakı tərifi vermək olar: hamarlıq avtomobilin sürücünü, sərnişinləri və daşınan yükü təkərlərin yol ilə qarşılıqlı təsiri nəticəsində yaranan vibrasiya və titrəyişlərdən, zərbələrdən və zərbələrdən qorumaq xüsusiyyətidir.
Hamar qaçış anlayışı çoxdan yaranıb. Vaqon ustaları at arabalarının asılmasını məharətlə yerinə yetirərək yüksək rəvan sürməyə nail olurdular. Qədim vaqonların asması çox yumşaq idi, böyük əyilmə və aşağı sərtliyə malik uzun yaylara sahib idi. Maraqlıdır ki, bu parametrlərdə bir çox müasir avtomobillərin təkər asmalarından üstün idi. Səyahətlərinin əvvəlində avtomobillər quru nəqliyyat vasitələri arasında rekord sürətdən çox uzaq idi. Məsələn, 1894-cü ildə ilk Paris Rouen avtomobil yarışı zamanı Daimler mühərrikli avtomobillər orta hesabla 20,5 km/saat sürət göstərirdi. Lakin avtomobilin mövcud olduğu ilk 10...15 il ərzində onun sürəti kəskin şəkildə artaraq 100 km/saatı ötüb.
İlk dünya sürət rekordları elektrik mühərrikli (EV) avtomobillərə məxsusdur. 1898-ci ildə Charles Jeantotun (Fransa) iki elektrik mühərriki (ümumi güc 36 at gücü) olan elektromobili dünyanın ilk mütləq sürət rekordunu 63,149 km/saatla, 1899-cu ildə isə belçikalı Camille Genatzinin elektromobili, Always Disasfied (Həmişə Narazı) ( elektrik mühərrikinin gücü 40 at gücündə) 105,876 km/saat sürətlə yüz kilometrlik maneəni aşdı. Bununla belə, elektromobil rekordları uzun sürmədi. 1902-ci ildə fransız Henri Fournier 60 at gücündə benzin mühərriki olan Mercedes markalı avtomobil sürdü. mütləq rekordu 123,772 km/saata çatdırıb.
Avtomobillərin 100 km/saat sürət həddini keçməsi itkisiz ötüşməyib. 1903-cü ildə Parisdə Madrid yarışı səbəbiylə yüksək sürət(100 km/saatdan çox), pis yol, toz, pis sürüş, fəlakətlər baş verdi və Fransa hökuməti yarışın davamını qadağan etdi. Maşınlar atlı maşınlarla dəmir yoluna aparılıb.
1904-cü ildə gənc Henri Ford Arrow avtomobilində 147 km/saat sürətə çatdı.
İlk rekord qıran avtomobillərin komfortu və rəvan işləməsini idarəedici təkərləri çərçivəyə bərk bərkidilmiş, mühərriklərdə səsboğucuları olmayan Ford Strela qiymətləndirmək olar. Sürücünün niyə yalnız idarəetmə sapını tutaraq oturacağından uçmaması tamamilə aydın deyil. Ən əsası sürət idi.
1906-cı ildə Amerikanın Stanley şirkətinin raket yarış avtomobilində 205,443 km/saat sürət əldə edildi. Maşında var idi buxar mühərriki 150 at gücü Bu, buxar maşınlarının "qu quşu mahnısı" idi. 1937-ci ildə, bütün təkərləri müstəqil asqıya malik olan, mühərrik gücü 640 at gücünə qədər olan Auto-Union avtomobilində. 406,3 km/saat sürət rekordu müəyyən edilib.
Avtomobil dizaynında hansı ixtiralar və təkmilləşdirmələr sürəti bu qədər tez artırmağa imkan verdi? Əsas olanlar mühərrik gücünü artırmaq, rasional bədən formalarından istifadə etmək, sükan və əyləcləri təkmilləşdirmək idi və əlbəttə ki, ən mühüm rolu pnevmatik təkərlərin ixtirası və müstəqil avtomobil təkər asmasının istifadəsi oynadı.
20-ci illərin əvvəllərində belə bir dayandırma ilə. Lambda avtomobili İtaliyada istehsal olunmağa başladı. SSRİ-də müstəqil asma ilə ilk minik avtomobili məşhur GAZ M-20 (Pobeda) idi. Müstəqil asqının istifadəsi avtomobili idarə olunan təkərlərin təhlükəli vibrasiyasından xilas etmədi (parlaq fenomen), həm də gedişin hamarlığının əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmasına kömək etdi. İndiki vaxtda minik avtomobilinin sürüşməsinin, dayanıqlığının və idarə oluna bilməsinin daha da təkmilləşdirilməsi idarə olunan (tənzimlənən) asma sistemlərindən istifadə etmədən ağlasığmazdır.
Aydındır ki, hamarlığı kəmiyyətlə ölçmək lazımdır. Ancaq bu sadə bir iş deyil, həllində yalnız öz təəssüratlarınıza etibar edə bilməzsiniz. Sürücünün və sərnişinlərin gedişin hamarlığı ilə bağlı təəssüratları bir çox hallardan asılı olaraq dəyişə bilər: onların yaşı, sağlamlığı və s. Siz subyektiv qiymətləndirməyə etibar edə bilməzsiniz.
Yumşaq asqılı avtomobillərin ən yaxşı sürüşə malik olduğu çoxdan məlumdur. Yayların sərtliyini onların əyilməsini artırmaqla və buna görə də təkərin gövdəyə nisbətən hərəkətini artırmaqla azaltmaq olar. Süspansiyonu yumşaq və uzun səyahət etmək həmişə mümkün deyil. Təkərlərin hərəkətini artırmaq üçün maneə təkcə bədənin təkər korpuslarının ölçüsünü artırmaq ehtiyacı deyil, həm də ötürmə cihazlarının, əyləclərin və sükan idarəetməsinin yerləşdirilməsi ilə bağlı çətinliklərdir.
Statik, avtomobil stasionar vəziyyətdə olduqda yayların (yaxud yay çökməsinin) əyilməsidir. Statik əyilmənin böyüklüyü ilə siz asmanın sərtliyini və sürüşün hamarlığını qiymətləndirə bilərsiniz.
Hamarlığın ən sadə və ən əlçatan göstəricisi avtomobil gövdəsinin təbii vibrasiya tezliyidir. Təcrübə göstərir ki, bu rəqslərin tezliyi 0,5... 1,0 Hz diapazonunda olarsa, o zaman maşın yüksək dərəcədə hamar sürüşə malikdir. (Maraqlıdır ki, göstərilən tezliklər insanın 2...4 km/saat sürətlə yeriyərkən keçirdiyi zərbələrin tezliyi ilə üst-üstə düşür).
Bir minik avtomobilinin arxasında olarkən insan iki əsas növ mürəkkəb salınım hərəkətləri yaşayır: böyük amplitüdlü nisbətən yavaş salınımlar və kiçik hərəkətlərlə sürətli salınımlar. Siz oturacaqlar, rezin dayaqlar, contalar, vibrasiya izolyatorları və digər cihazlardan istifadə edərək kiçik hərəkətlərlə özünüzü vibrasiyadan qoruya bilərsiniz. Aşağı tezlikli və böyük amplitüdlü vibrasiyalardan qorunmaq üçün elastik təkər asmalarından istifadə olunur.
Vibrasiya yükü normaları elə müəyyən edilir ki, avtomobilin nəzərdə tutulduğu yollarda sürücü və sərnişinlərin vibrasiyaları onlara diskomfort və sürətli yorulma yaratmasın, yükün və avtomobilin konstruksiya elementlərinin vibrasiyası zədələnməsinə səbəb olmasın. Avtomobilin hərəkəti zamanı yaranan, yolun qeyri-bərabərliyi nəticəsində yaranan vibrasiya təkcə gedişin hamarlığına deyil, həm də bir sıra digər əməliyyat xüsusiyyətlərinə də təsir göstərir. Belə ki, yük maşınlarının səth şəraiti qeyri-qənaətbəxş olan yollarda işlədilməsi zamanı orta sürət 40...50%, təmir arası məsafə 35...40% azalır, yanacaq sərfiyyatı 50...70%, daşınma dəyəri - 50...60%. Avtomobil inertial, elastik və dissipativ elementləri özündə birləşdirən salınım sistemidir. Ətalət kütlələrinə bədənin kütlələri, təkərli oxlar, insanlar və yük daxildir. Yaylanmış kütlələr (bədənin kütləsi, yük və sərnişinlər) və yaysız kütlələr (oxların və təkərlərin kütləsi) var. Elastik və dissipativ elementlər avtomobilin vibrasiyadan mühafizə sisteminin əsasını təşkil edir. Bu sistemə daxildir: asma, təkərlər, sürücü və sərnişin oturacaqları. Süspansiyona hər şey daxildir struktur elementləri oxları və ya fərdi təkərləri çərçivəyə və ya gövdəyə birləşdirən. Elastik və dissipativ elementlərlə yanaşı, çərçivəyə və ya gövdəyə nisbətən təkərlərin hərəkətinin kinematik xüsusiyyətlərini təyin edən və onlar arasında qüvvələrin və momentlərin ötürülməsini təmin edən istiqamətləndirici qurğular daxildir. Yol pozuntularının avtomobilin salınım sisteminə təsiri kütlələrin titrəməsinə səbəb olur və onların kinetik enerjisinin dəyişməsinə səbəb olur. Elastik elementlər yol pozuntuları nəticəsində yaranan zərbələrin və təsirlərin enerjisini elastik elementlərin potensial enerjisinə çevirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Dissipativ elementlərin məqsədi titrəmələri azaltmaqdır. Onlar mexaniki vibrasiya enerjisini istilik enerjisinə çevirərək enerjinin yayılmasını təmin edirlər. Vibrasiya sönümünün intensivliyi dağıdıcı elementin sürtünmə miqdarından asılıdır (amortizatorun hidravlik müqaviməti, təkər elementlərinin və oturacaqların daxili sürtünməsi).
Bir müddətdir ki, saata baxış keçirmişəm. Ya qulaqlıq, sonra bıçaq, ya da fənər - saatlar haqqında nəsə yazmağın vaxtı gəldi;)
Bir az tarix.
Bulova 1875-ci ilə aid köhnə Amerika saat şirkətidir (bəli, bu il 140 ildir). Brend 50-60-cı illərdə çox məşhur idi və hələ də tüninq çəngəl mexanizmi olan Accutron xətti ilə kifayət qədər məşhurdur.
2008-ci ildə şirkət Citizen tərəfindən satın alındı və tamamilə ələ keçirmədi, ancaq Bulova brendi altında bir neçə sıra saat istehsalçısı olaraq ayrıldı.
Bulova Precisionist.
Precisionist bir çox pərəstişkarı təəccübləndirən çox maraqlı bir xəttdir qol saatı satışa çıxanda.
Sürpriz bəzi modellərdə temperaturu kompensasiya edən kvarsın istifadəsi, eləcə də "üzən" ikinci əl ilə əlaqələndirilir. Prinsipcə, "üzən" əlin texnologiyası yeni deyil, məsələn, daha bahalı olan Seiko Spring Drive-da tapılır.
Bulova görə, kvars saatının dəqiqliyi iki şeydən asılıdır: ətraf mühitin temperaturunun dəyişməsindən və kvars rezonatorunun vibrasiya tezliyindən. Termal kompensasiya temperatur dəyişikliklərinin nəticələri ilə mübarizə aparır, lakin vibrasiya tezliyi ilə hər şey daha maraqlıdır.
Adi kvars saatları saniyədə bir gənə, dəqiqədə 60, saatda 3600 vurur, bu, saatda kvars rezonatorunun standart tezliyinin 32 kHz olduğunu nəzərə alsaq, dizaynın sadəliyi ilə əlaqədardır: 
Saniyədə altı gənə ilə Seiko Monster daha rəvan gedir: 
ETA 2824-2-dəki mexanika saniyədə səkkiz işarə ilə onu daha hamar edir: 
Daha əvvəl qeyd olunan Seiko Spring Drive beş saniyəlik intervalla belə görünür: 
Yuxarıda göstərilən dörd modeldən üçü əl ilə işləyir.
Bulovaya gəldikdə, 262 kHz kvars tezliyi və saniyədə on altı gənə ilə bu belə görünür: 
Dəqiqlikdən danışarkən.
Bulova bu xəttdə ildə maksimum 10 saniyə dəqiqliyi iddia edir.
Bir neçə il əvvəl watchuseek forumunda bir inadkar dost bir il ərzində hər həftə dəqiqlik ölçmə apardı. O, 20 həftə taxdığı halda, saat 1 saniyə qaçdı, qalan 32 həftə isə saat orada qaldı və bu müddət ərzində 8 saniyə qaçdı. olanlar. 10 saniyə/il dəqiqliyi iddiaları layiqincədir.
dəqiqlik qrafiki
Beləliklə, Bulova Precisionist Claremont 96B128
Dairəvi saat, diametri 42,2 mm və qalınlığı 12 mm, cilalanmış polad korpus, mineral şüşə, ay tarixi ekranı, saat və dəqiqə əqrəbindəki işıq, 3ATM suya davamlı, 78 q çəki.
Yeri gəlmişkən, şüşənin forması olduqca maraqlıdır - proyeksiyalardan birində bir az qübbə şəklindədir. İşin mənfi tərəfi odur ki, şüşə hələ də mineraldır və sapfir deyil.
Bu cür pul üçün kəmər dəri olmalıdır, lakin bəzi şübhələr var. İstənilən halda, bu, mənim xoşuma gəlmədiyi üçün çox sərt və qalındır, ona görə də eyni tipli yaxşı dəri kəmər artıq onu əvəz etməyə hazırlaşır. Qəhvəyi və metal bilərzik.
Sarma başlığı 3 mövqedədir: orta vəziyyətdə tarix, həddindən artıq vəziyyətdə vaxt dayanma saniyə ilə təyin olunur.
və bəzi fotoşəkillər
Rahat sürüş, deyirsən? Və forumlarda bu barədə mübahisə edirsiniz? Bunu necə ölçmək olar, bu hamarlığı - spidometrlə? Ancaq yaxşıdır, sizə necə olduğunu göstərəcəyik! Rus TopGear-ın bəxti gətirdi: biz süspansiyonun işini öyrənmək üçün ən ağıllı eksperimentdə iştirak etdik.
Bizi buradakı gizli məşq meydançasına dəvət etdilər. Qədim dövrlərdən bəri, nəqliyyat vasitələrinin asqıları dövlətin yüksək vəzifəli şəxsləri üçün sınaqdan keçirilmişdir: burada xüsusi səki daşlarından hazırlanmış örtük Qırmızı Meydan və Vasilievski Spuskun bütün qeyri-bərabərliyini dəqiq şəkildə təqlid edir. Təbii ki, hamımız deyil, ən həssas olanlar dəvət olunmuşdu. Buna görə də ən gənci getdi: 72 yaşlı Novatski və 92 yaşlı Jutikov. Səfər üçün onlara bayram rəngli gödəkçələr verdik. Yaxşı, heç vaxt bilməyəcəksiniz - saxta parad keçirməyi təklif etsələr nə olacaq?
Gizli məşq meydançası mərkəzdə idi. Yaz səhəri erkən, diqqətlə, lakin zəif qırxılmış gənclərimiz imtahan yerinə gəldilər. Orada onu bir neçə idarəedici avtomobil gözləyirdi: ən son BMW 7-Series və Jaguar XJ L. Bir avtomobil ağ, digəri qara idi. Tezliklə öyrəndiyimiz kimi, bütün bunların aydın şəkildə müəyyən edilmiş elmi ittihamı var idi.
Belə çıxır ki, kabinədəki titrəyişlər Kreml rəhbərlərinin sevimli oyunu olan şahmatdan istifadə etməklə daha dəqiq müəyyən edilir. İki sınaqçı (məşq meydançasında onlara Soso və İliç ləqəbini verirdilər) arxa oturacaqda otururlar, aralarına parçalar olan bir taxta qoyurlar və rəvan hərəkət edirlər. Eyni zamanda, avtomobil 20-90 km/saat sürətlə kalibrlənmiş səki daşlarından keçir, bir sıra sola və sağa dönmələr edir, həmçinin müxtəlif intensivlikdə sürətlənir və əyləc edir. Hər iki avtomobil növbə ilə bu şəkildə sınaqdan keçirilir. Təcrübə quraşdırılmış kameralar tərəfindən qeydə alınır fərqli nöqtələr salon Yeri gəlmişkən, siz bu kameralardan videolara da baxa bilərsiniz.
"Və sonda gedişin hamarlığını nə müəyyənləşdirir?" – deyə soruşursunuz, əsassız deyil. Üç əsas ölçmə işarəsi var. Birincisi, atlıların ciddi xəsarət alıb-almamasıdır. Onlarda yeni qançırlar və kontuziyalar varmı, çəngəl vurublarmı, yoxsa - Allah eləməsin - bir yepiskop təbii dəliklərə ilişib qalıb.
İkincisi, lövhənin bitdiyi yerdir: mərkəzi mövqedən nə qədər uzaqlaşdığı və kabinənin ön hissəsinə uçub-uçmadığıdır. Deyirlər ki, onlar AvtoVAZ-da belə sınaqlar keçirməyə çalışdılar, lakin onlar fiasko idi: lövhələr tez-tez avtomobillərdən kənarda və hətta sınaq meydançasından kənarda uçurdu. Lakin o vaxtdan bəri Tolyatti yaxınlığında şahmat daha yaxşı oynandı.
Üçüncü parametr, rəqəmlərin kabin boyunca səpilməsidir. Məsələn, BMW-də kəskin əyləc edərkən, ağ kraliça, kvadrat d1 əvəzinə qaz pedalının altına düşdü. “Yaquar”da h1 kvadratından bir çəngəl klassik tökmənin bütün qaydalarına uyğun olaraq ön qoltuqaltıya uçdu və orada ilişdi.
Mütəxəssislərimiz səki daşlarını iki saat sınaqdan keçiriblər. Bu müddət ərzində onlar qrossmeysterlərin iradəsindən asılı olmayaraq, fiqurlar müstəqil olaraq taxtanın və interyerin ətrafında hərəkət etdiyi üçün bir oyunu başa çatdıra bilmədilər. Belə vəziyyətlərdə oyundan həzz almaq mümkün deyil. Buna görə də burada Philidor Defense və orta oyun haqqında danışmayacağıq. Test nəticələri barədə məlumat verəcəyik. Hansı avtomobil daha yumşaqdır? Arxada olmaq üçün ən rahat yer haradadır?
Təcrübə zamanı təkzibedilməz məlumatlar əldə edildi: sürüşün hamarlığına görə lider BMW-dir. Jaguar nəzərəçarpacaq dərəcədə sərtdir. İçindəki fiqurlar yerimə sürəti ilə özbaşına yeriməyə başlayır. Bununla belə, Jaguar da var güclü tərəflər, bu da onun qurumasına mane oldu: daha çox ayaq sahəsi var. Və kəskin əyləc zamanı onun sürücüsü BMW sürücüsündən qat-qat yaxşı uçan fiqurlardan və lövhələrdən qorunur. Odur ki, titrəməyi sevmirsinizsə, qısa ayaqlarınız və çoxlu ehtiyat sürücüləriniz varsa, BMW götürün. Bütün digər hallarda seçiminiz Jaguardır! Düzdür, gizli sınaqlarda bu sinifdən başqa heç bir avtomobil təqdim edilmədi. Buna görə də, biz mütləq yalnız özümüz yaşadığımız cütlüyü mühakimə edə bilərik.
Qeyd edək ki, səki daşlarının üzərində silkələməklə fiqurları əslində yıxmaq mümkün deyil. Ən azı 20, ən azı 200 km/saat sürətlə saxlayın - onlar yalnız lövhədə bir az hərəkət edirlər. Yaquarda bu hərəkət daha enerjili şəkildə baş verir. Ancaq ən azı bir parça düşmək üçün - yox. Müasir kulonlar belə mükəmməldir! Sürətlənmə və əyləcdən yaranan həddindən artıq yüklər daha yüksəkdir. Yalnız lövhəni iki əlinizlə tutmağınızdan əmin olun! Xüsusi zövqümüzə görə məlum oldu ki, biz mütəxəssislərə çox rəngli gödəkçələr verdik və avtomobillərin müxtəlif rənglərdə olması səbəbsiz deyildi.
Son test müqayisə testi idi. Maşınlardan birinin yan tərəfində, eyni Şahmat taxtası rəqəmlərlə. Tünd gödəkçəli ekspert qara maşına, yüngül olanı isə ağ avtomobilə əyləşib. Və uyğun rənglərin parçaları ilə oynadılar. Xüsusi təyinatlı sürücülər avtomobilləri sinxron şəkildə 250 km/saat sürətləndirdilər və qrossmeysterlər oyunu pəncərələrdən kənara söykənərək apardılar.
Bu test ən təsirli olsa da, bizə olduqca mübahisəli görünürdü. Onun zamanı ekspertlər silkələnmənin tempdən asılılığını da qiymətləndiriblər. Və sonra hər iki avtomobil qüsursuz çıxış etdi - lövhə yerindən tərpənmədi. Bununla belə, rəqəmlər artıq 40 km/saat sürətlə uçurdu və bu, mütəxəssislərə çox vaxt sadəcə pəncərədən baxmağa imkan verirdi. Tam zamanlı sınaqçılar etiraf etdilər ki, onlar bu testi ən çox sevirlər - vaxt və maaş gedir və siz sadəcə oturub qaraların ağların ardınca necə uçduğunu izləyirsiniz.
Amma bizim üçün bu gündən etibarən “rəvan qaçış” anlayışı boş söz deyil. Biz peşəkar testerlərin necə işlədiyini gördük və eyni sinif maşınları arasında aydın fərq hiss etdik. Buna görə də narahat olmayın: avtomobil seçərkən bu sizə kömək etməyəcək.
İDEYA: Aleksey ŞARAPOV, VİTALİ TİŞÇENKO
AĞ nənə: KONSTANTIN NOVATSKY, AĞ MAŞIN: BMW 730D
QARA NƏNƏ: ALEXEY JUTİKOV, QARA MAŞIN: JAGUAR XJ L
Mətn: Aleksey Jutikov
FOTO: SERGEY KRESTOV
Çin mağazasından aldıqları divar saatına sevinərək gözləntilərini tam doğrultdular və saatı divara quraşdırmağa başladılar. Gecə məlum oldu ki, onlar tıqqıltı çəkirlər və hətta qonşu otaqda da eşidirsən. Tıklama yüksək deyil, belə bir mexanizm üçün normal səs, lakin mütləq sükutda, yalnız elektron saatdan istifadə etdikdən sonra, əlavə səsdən xilas olmaq istədim.
Zaman keçdikcə mexanizmin qablaşdırmasının əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdiyini söyləmək lazımdır. Əvvəllər onlar tez-tez əlavə qutuda, şüşənin arxasında olurdular, mexanizm arxadan bu korpusun əlavə örtüyü ilə örtülürdü. Bu səs-küyü azaldıb. İndiki vaxtda mexanizmi və əlləri açıq, bəzən hətta rəqəmlərdən ayrı olaraq divara yapışdırılmış bir çox saat var. Bu, rahatdır, məsələn, şüşə parıldamır və siz rəngli və tünd fon şəkillərindən istifadə edə bilərsiniz, bu da şüşə ilə işığı əks etdirən güzgülərə çevrilir və oxları görməyi çətinləşdirir. Ancaq səs izolyasiyası təbii olaraq pisləşdi.
Səsi mümkün qədər nəmləndirən bir korpus tikməklə bununla mübarizə apara bilərsiniz. Ön tərəfdə deyilsə, oxların olduğu yerdə, ən azı bağlama mexanizmi. Bədən səs-küyün qarşısını alan materialla örtülə bilər. Doğaçlama rezindən mağazada satın alınan xüsusi "Şumka"ya qədər. Bu, bəlkə də ən təsirli seçimdir. Ancaq bədəni etmək lazımdır, vaxt və əziyyətli iş tələb edir.
İkinci seçim, tıqqıltı mexanizmini hamar işləyən mexanizmlə əvəz etməkdir. Tıklama gedəcək və əvəzinə monoton bir uğultu görünəcək, lakin daha sakit olacaq. Bu metodun mənfi tərəfi odur ki, hamar işləyən mexanizm nəzərəçarpacaq dərəcədə daha çox enerji istehlak edir və batareyanı daha tez-tez dəyişdirmək lazımdır. Rəylərə görə, altı ayda bir dəfə və bu, üst-üstə düşür Şəxsi təcrübə istifadə edin. Bundan əlavə, mənim hamar işləyən mexanizm nəzərəçarpacaq dərəcədə yalançı idi, bəlkə də elə tutdum.
Üçüncü seçim saat mexanizmini elektrik lenti ilə örtməkdir. Çox ümid etmədiyim sadə bir üsul sürətli və inanılmaz dərəcədə təsirli oldu. Bütün mexanizmin arxasını bir neçə təbəqə elektrik lenti ilə diqqətlə örtün. Şeritləri bir-birinin üstünə yapışdırırıq, yalnız batareya bölməsini və saat çarxını yapışdırırıq. Son addım batareya bölməsini bir zolaqla bağlamaqdır. Onu dəyişdirmək vaxtı gəldikdə, bir zolağı soymaq və sonra onu geri qoymaq çətin deyil.
Bu şəkildə möhürlənmiş saatı əlinizdə tutsanız belə, gün ərzində praktiki olaraq eşidilmir. Gecə, mütləq sükutda, tıqqıltı qonşu otaqda eşidilməyi dayandırdı və onlarla eyni otaqda olsa belə, nəzərəçarpacaq dərəcədə sakitləşdi.
Əlinizdə elektrik lentiniz yoxdursa və onu xüsusi olaraq bu məqsədlər üçün alacaqsınızsa, qalın, yerli istehsal olan lent almaq daha yaxşıdır. İzolyasiya lenti olaraq, çox vaxt çox yaxşı deyil, lakin səs-küyü azaltmaq üçün yaxşıdır, çünki təkərləri qalındır.
Hamısı budur, sükutdan həzz alın)))