İzolyasiya işlərini həyata keçirmək üçün zirzəmi və ya zirzəmi mərtəbələrini, eləcə də yol səthlərini "təhlükəsiz" etmək üçün bu üsuldan istifadə etməyi məsləhət görürük. Bunu etmək üçün bitum və çınqıl satın almalısınız. Daha sonra məqalədə bu texnika və onun nüansları haqqında daha çox məlumat verəcəyik.
Texnologiyanın təsviri
Bu işlər binanın tikintisinin ilk mərhələsində həyata keçirilir. Bütün əməliyyatlara daha yaxından nəzər salaq:
Əməliyyat üçün şərtlər
SNiP 3.04.01-87 - "Bitirmə və izolyasiya işləri" uyğun olaraq:
- Döşəmə səviyyəsində və yalnız çınqıl döşəndikdən sonra havanın temperaturu 5 ° C və yuxarı;
- İsti bitumla hopdurma üç qatda bərabər şəkildə bütün sahəyə tökülərək aparılmalıdır;
- İstehlak 6 litrdən 8 litrə qədər olmalıdır kvadrat metr birinci təbəqə üçün, ikinci və üçüncü təbəqələr üçün - kvadrat metrə 2,5 litrdən 3 litrə qədər. İsti qaya qatranının dərəcələrinin sayı 150 ilə 170 dərəcə arasında dəyişir.
Bir-birinə bağlanan bu iki material əla su izolyasiyası təmin edir. Sonrakı doldurma beton qarışığı- otağın əsası formalaşır. 1 m2 çınqıl üçün istehlakı dəqiq hesablamaq və prosesi GOST-a ciddi uyğun olaraq həyata keçirmək vacibdir.
Çınqılın tökülməsi üçün bitum istehlakı
SNiP 3.06.03-85 - "Magistral yollar" 10.17-ci bəndinə uyğun olaraq, qablaşdırma aşağıdakı nisbətdə aparılır:
- çınqıl bazasında - 0,8 l/m2;
- frezelənmiş səthdə - 0,5 l/m2;
- asfalt-beton örtüyünün layları arasında - 0,3 l/m2.
Çınqılın bir bağlayıcı ilə hopdurulduğu bitumun ən populyar istifadəsi asfalt örtüyünün tikintisidir. Bu texnologiyadan istifadə üçün başqa bir seçim təməl su yalıtımıdır.
Bitumun iki əsas növü var: təbii və süni şəkildə yaradılmış neft.
Vəqfin əlavə qorunması lazımdırsa, bitum və çınqıl kimi materiallardan istifadə edilə bilər. Konsistensiya (neft emalı məhsulu) müxtəlif, maye və bərk ola bilər. Onun tətbiqinin qalan nüanslarını və çınqıl daşının emprenye edilməsi üçün lazımi istehlakı aşağıda nəzərdən keçirəcəyik.
Növlər və xüsusiyyətlər
Bitumun fiziki-mexaniki xassələri cədvəli.
Çınqıl daşı hopdurmaq üçün hansı istehlaka ehtiyac var sualına keçməzdən əvvəl bitumun nə olduğunu öyrənək. Bu məhsul bərk və ya qatran kimi konsistensiyaya malik bir maddədir.
O, karbohidrogenlərin və onun törəmələrinin müxtəlif mürəkkəb qarışıqlarından ibarətdir. Çox vaxt karbohidrogenlərin kükürd, azot və oksigenlə birləşməsidir. Onun bütün komponentlərini müəyyən etmək mümkün deyil.
- Latın dilindən tərcümə olunan bu ad "dağ qatranı" deməkdir.
Bitum amorf bir quruluşla xarakterizə olunur, onların müəyyən bir ərimə dərəcəsi yoxdur.
- Turşu, qələvi və sulu şoran məhlullarına qarşı müqavimət bir dəfədən çox sübut edilmişdir. Lakin benzin, skipidar, aseton və başqaları kimi üzvi həlledicilər bitumun təsirinə məruz qaldıqda öz funksiyalarını kifayət qədər yaxşı yerinə yetirirlər;
- Başqa bir xüsusiyyətə hidrofobiklik kimi bir göstərici daxildir. Başqa sözlə desək, onlar sıx bir quruluşa və sıfır məsaməliyə malik olduqları üçün suya məruz qalmırlar və onun keçməsinə icazə vermirlər.
Bitum emulsiyalarının hazırlanması sxemi.
Məhz bu keyfiyyətlərə görə onlar suya keçilməz və aşağı temperaturlara davamlı olaraq qalırlar. Bu xüsusiyyətlər sayəsində bitum tikintidə (dam örtüyü, su yalıtımı) və yol örtüyündə (çınqıl üçün) kifayət qədər populyar bir materialdır. Bu emprenyedən istifadə edərək, təməlin etibarlı su izolyasiyasını təmin edəcəksiniz.
Mənşəyindən asılı olaraq iki əsas növ var:
- təbii xarakter;
- süni şəkildə yaradılmış neft.
Təbii bitum qalıq yanacaqlarda olur. Onların çıxarılması ən çox karxana üsulu ilə (və ya mina) istifadə olunur, süxurdan bitumun çıxarılmasının sonrakı prosesi üzvi bir həlledici istifadə edərək və ya qaynadılır.
Süni analoq (texniki) təbii mənşəli bitumla oxşar tərkibə malik olan neft emalı məhsulları, kömür sənayesi və şist qalıqlarından hazırlanır.
Təyinat tikinti, dam örtüyü və yol məqsədlərinə bölünür.
Xüsusiyyətlər
Xüsusiyyətlər cədvəli
Bütün növlərin aşağıdakı mənası olan xüsusi işarələri var:
- Məsələn, BNK neft dam örtüyüdür. İşarələmədəki ilk nömrə bitumun yumşaldığı temperatur rejimini, ikincisi - nüfuzu göstərir. Bu, bitumun xüsusi bir iynə ilə nüfuz etdiyi dərinlikdir, 25 dərəcə temperaturda və 100 q yükdə (millimetrin onda birində göstərilir);
- Tikinti kimi bu tip alovlanma nöqtəsi 220 ilə 240 dərəcə, öz-özünə alovlanma temperaturu 368 dərəcə olan yanan bir maddədir. Belə bitum neft distillə məhsullarının (eləcə də onun qarışıqlarının) oksidləşməsi zamanı istehsal olunur;
- Tikinti bitumunun istifadəsi (BN50/50; BN70/30, BN90/10) tikinti su izolyasiya işlərində xüsusilə tələb olunur;
- Dam örtüyü bitumunun alovlanma nöqtəsi ən azı 240 dərəcə, öz-özünə alovlanma temperaturu isə 300 dərəcədir. Tikinti ilə eyni üsulla istehsal olunur. Onun tətbiqi, adına uyğun olaraq, müxtəlif dam örtükləridir: şüşə, dam örtüyü və s.
Dəyişdirilmiş bir növü də var. İxtisaslaşdırılmış əlavələrin (polimerlərin) əlavə edilməsi sayəsində adi olanlardan təkmilləşdirilmiş keyfiyyətlərdə fərqlənir.
İndi istehlak kimi bir göstəriciyə baxaq.
Çınqıl və bitumun yapışmasını qiymətləndirmək üçün cədvəl.
Onun istehlakı bitumun hansı məqsədlər üçün istifadə olunduğundan asılı olacaq. Məsələn, bitumdan istifadə edərək su yalıtımını quraşdırarkən, onu maye bir tutarlılığa qədər qızdırmaq lazımdır. Tövsiyə olunan tətbiq təbəqəsi 1,5 ilə 2,5 millimetr arasındadır, istehlak kvadrat metrə 1 ilə 1,5 kq arasında olacaqdır.
- Bitumdan istifadə edərək bir yol səthi hazırlayarkən, onun doldurulması (BND90/130) mövcud örtüyün bütün eni üzərində asfalt paylayıcı istifadə edərək, təxminən 150 dərəcə istilik temperaturunda həyata keçirilir.
Qatın səthi kirdən və tozdan əvvəlcədən təmizlənir. Maddənin istehlakı aşağıdakı nisbətə uyğundur, 1 sm-dən 1,1 l/kv.m-ə qədər emprenye qatının qalınlığı, əlavə emprenye, yəni. sərfiyyatı, örtük quraşdırılması üçün 1,5-2 l/kv.m.
- İstehlakı azaltmaq üçün tərkibində aktivləşdirilmiş toz olan asfalt-beton örtüklərdən istifadə olunur. Bu halda bitum istehlakı təxminən 25% azalır.
Bitum komponentinə qənaət etməklə yanaşı, plastisiya kimi keyfiyyətdə əhəmiyyətli bir azalma var və bu vəziyyət birbaşa qayçı şəklində deformasiya dəyişikliklərinə yaranan örtüyün müqavimət dərəcəsini artırmağa kömək edir.
Asfalt-beton örtüyünün quraşdırılması sxemi.
İstənilən asfalt səthi isti bitum qarışığı, çınqıl (çınqıl), qum və mineral tozdan istifadə etməklə hazırlanır. Əməliyyatların texnoloji qaydası aşağıdakı mərhələləri əhatə edir:
- beton səthində bir təbəqə 1 mm olan bir primer qarışığının tətbiqi;
- asfalt-beton qarışığının çəkilməsi (bərk və ya tökmə ola bilər) və onun sonrakı sıxılması.
Asfalt-betondan istifadə edərək səki tikintisi sərt konsistensiyanın qarışığı və mexaniki bir rulon istifadə edərək sonrakı sıxılma tələb edir. Möhür əl ilə tökmə asfalt-betona yalnız görüləcək işlərin həcmi çox böyük olmadıqda və ya mexaniki rulonla çatmaq çətin olan ərazilər sıxlaşdırıldıqda icazə verilir.
Yol bitumunun çınqıl səthinə yapışma cədvəli.
Asfalt-beton, daha doğrusu, onun tökmə qarışıqları səki tikərkən eni iki metrdən çox olmayan, asfalt işlərini yerinə yetirərkən mayak rolunu oynayan relslərlə məhdudlaşan zolaqlara qoyulur ki, bu da material sərfiyyatını aşmağa imkan verəcəkdir.
- Bir qaydadan istifadə edərək qarışıqları düzəltmək lazımdır. Elektrik qızdırıcısı ilə təchiz edilmiş və çəkisi 70 kq olan bir rulonla əlavə sıxılmadan istifadə edərək, mayaklar (lamellər) boyunca hərəkət etdirilməlidir;
- Döküm asfalt-betonun sıxılmasını başa çatdırmaq, onun hərəkətliliyi rulonun təsiri altında aradan qaldırıldığı təqdirdə məqsədəuyğundur;
- Hər bir sıxılmış təbəqə, daha doğrusu onun maksimum qalınlığı 25 mm-dən çox ola bilməz. Bəzən çətin əldə edilən yerlərdə qarışığı sıxlaşdırmaq üçün rulonlardan istifadə olunur;
- Asfalt örtüyünün döşənməsi işində fasilə yaranıbsa, əvvəllər sıxılmış ərazinin kənarı istiləşir. Dikişlər görünməz hala gələnə qədər diqqətlə sıxılmalıdır. Qüsurlu sahələr (çatlar, deşiklər) kəsilməlidir və isti qarışıqla örtülməlidir.
Kaplama üçün çınqıldan istifadə edildiyi hallara gəldikdə, təbii mənşəli bərabər güclü hissələrdən istifadə etmək lazımdır.
Çınqıl daş, daha doğrusu ölçüsü 25 ilə 75 millimetr arasında bir dəyərə uyğun olmalıdır. Əsas odur ki, örtük təbəqəsinin qalınlığının 0,7% -dən çox olmamalıdır. Aktiv ilkin mərhələçınqıl (onun təbəqəsi) ölçüsü 15 ilə 25 millimetr arasında olan bir paz və ya 15 mm-dən çox olmayan çınqıllarla işlənir.
- Çınqıl 80-dən 200 mm-ə qədər təbəqələrə qoyulur. Unutmayın ki, hər bir təbəqə düzəldilməlidir və sonra bir rulondan istifadə edərək sıxılmalıdır. Tamping əməliyyatları apararkən, çınqıl su ilə müalicə edilməlidir. Çınqılın hərəkətliliyi tamamilə yox olduqdan və rulondan olan izlər görünməz olduqdan sonra sıxılma tamamlana bilər.
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, çınqıl, daha doğrusu onun təbəqəsi bir pazla, sonra kiçik çınqıllarla, həmçinin 5 millimetrdən çox olmayan qumla örtülmüşdür. Yuxarıdakı materialları tətbiq etdikdən sonra səth su ilə nəmləndirilir və 12 ton ağırlığında bir rulonla sıxılır. Diqqət edin: Rolikdən keçdikdən sonra heç bir iz qalmazsa, sıxılma tamamlana bilər.
Bənzər bir şəkildə, bitum ilə hopdurulmuş çınqıldan bir örtük hazırlanır. Emprenye başlamazdan əvvəl çınqıl quru olmalıdır. Nəmdirsə, qurutmaq lazımdır. Material sərfiyyatı dəyişmir, amma texnologiyaya görə belə olmalıdır.
Çox vaxt emprenye üçün bitum BN11 dərəcəsi istifadə olunur. Emprenye, isti bitumun üç dəfə bərabər təbəqədə çınqıl daşına (bütün əraziyə) tökülməsi ilə həyata keçirilir.
- Töküldükdə bitumun temperaturu 150 ilə 170 dərəcə olmalıdır. İlk dəfə töküldükdən sonra dərhal bir paz ilə səpmək lazımdır. Bitumun ikinci və üçüncü təbəqələrindən sonra 100 kvadratmetr səthə 1 kubmetr nisbətini saxlayaraq kiçik daşlar səpələnir. Daşı çınqıl parçaları arasında bərabər paylamağı unutmayın;
- Bu şəkildə hazırlanmış örtük (emprenye ilə) yaxşı gücə, kobudluğa malikdir və gündə təxminən 1000 avtomobilin hərəkətinə asanlıqla tab gətirə bilər.
Dezavantaj kimi qeyd etmək olar yüksək istehlak bitum komponenti və çınqıl hissələri arasında bağlayıcının həmişə vahid paylanması deyil. Əgər bitumdan istifadə edirsinizsə böyük miqdarda, sonra yerdəyişmələr və dalğaya bənzər çıxıntılar görünə bilər.
Və qeyri-kafi miqdar çınqılın birləşmə keyfiyyətinə təsir göstərir və nəticədə yol səthinin sürətlə məhv olmasına kömək edir. Buna görə də mütəxəssislərin tövsiyə etdiyi istehlaka riayət etmək məsləhətdir.
Standart Tələblər
Çınqıl və bitum üçün tələblər cədvəli.
Artıq məlum olduğu kimi, yol səthinin tikintisi üçün çınqıl kimi komponentdən istifadə olunur. Daşın əzilməsi ilə əldə edilir. Tikinti üsulundan və yol səthinin növündən asılı olaraq, biri və ya digəri seçilir.
Qeyd etmək istərdim ki, emprenye istifadə edərək yol səthini düzəldərkən, 35% -dən çox olmayan çınqılda lamel formalı taxıllar ola bilər.
Bağlayıcı materiallara gəldikdə, yol səthləri üçün aşağıdakı variantlardan istifadə edilə bilər:
- GOST 22245-76 uyğun olaraq viskoz yol yağı;
- yavaş və orta qatılaşma sürətinə malik maye yol neft bitumu (GOST 11955-74);
- yol kömür qatranı, GOST 4641-74 uyğun;
- digər üzvi bağlayıcılar.
Marka və növün seçilməsi birbaşa hansı örtükün hazırlanacağına, təbəqənin məqsədinə, işin yerinə yetirilməsi üsuluna və digər vacib amillərə bağlıdır.
Çınqıl daşının emprenye edilməsi
Zirzəmi və birinci mərtəbə ilə bir ev tikməyi planlaşdırırsınızsa, su yalıtımı olmadan edə bilməzsiniz. Bu tikintidə çox vacib bir mərhələdir.
Yüksək keyfiyyətli su yalıtımına diqqət yetirsəniz, gələcəkdə yüksək səviyyəli problemlərdən qaçınacaqsınız. yeraltı sular və qeyri-adekvat təməl gücü ilə.
Buna görə də, məsləhətimizi götürün və təməlin qurulması mərhələsində su yalıtım qatının quraşdırılmasına diqqət yetirin. Hər halda, bununla siz yalnız binanızın xidmət müddətini artıracaqsınız və evin ərazisindəki rütubətdən xilas olacaqsınız.
Hansı istehlakın ən uyğun olduğu yuxarıda müzakirə edilmişdir. Sonra, su yalıtımı işlərinin aparılması üçün texnoloji prosedurla tanış ola bilərsiniz.
- Vəqfin əlavə qorunması bitum istifadə edərək həyata keçirilir. Onlar təməl təbəqəsi üçün nəzərdə tutulmuş çınqıl tökürlər. Birincisi, gələcək zirzəmi üçün hazırlanmış təməl çuxuruna çınqıl tökmək lazımdır;
- Mütəxəssislər daha böyük çınqıldan istifadə etməyi məsləhət görürlər. Qalan boş yerləri doldurmaq daha kiçik çınqıl parçaları əlavə etməklə həyata keçirilir;
- Bir təməl qurarkən məcburi bir hərəkət, çınqıl daşı sıxlaşdırmaqdır, nəticədə hündürlüyü təxminən 40 millimetr olmalıdır. Artıq tökülmə mümkündür.
Qat isti bitum ilə tökülür, nəticədə daha etibarlı bir möhür əldə edilir. Kiçik daşlarla doldurulmayan bütün boşluqlar bir bağlayıcı ilə doldurulmalıdır.
Belə bir tökülmə təmin edəcək etibarlı müdafiə nəmdən. Çınqıl daşının emprenyesini bitirdikdən sonra onu beton qarışığı ilə doldurmaq lazımdır.
Qlavdortex TARAFINDAN TƏSDİQ EDİLMİŞDİR (26.05.87 N GPTU-1-2/332 tarixli məktub)
Yolun hərəkət hissəsinin hamarlığının pozulmasının ilkin mərhələsi tək-tək çalalardır. Onların inkişafının qarşısını almaq üçün yol səthlərinin vaxtında cari (çuxur) təmiri lazımdır. Təmir işlərinin aparılması ilin soyuq, rütubətli dövründə, örtüklərin zədələnməsinin baş verdiyi və ən intensiv şəkildə irəlilədiyi vaxt çətindir. Bir üsul təklif edilmişdir yamaqəlverişsiz hava şəraitində ən sadə vasitələrdən istifadə edərək örtüklər.
Təmir üçün tövsiyələr Rostov İnşaat Mühəndisliyi İnstitutunda aparılan tədqiqatlar əsasında N 834303 müəllif hüququ şəhadətnaməsi nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır. Tövsiyələr eksperimental istehsalat işləri zamanı təsdiqləndi və Rostovavtodor İstehsalat İdarəsinin DRSU-da, Şimali Qafqaz magistralında və ölkədəki digər təşkilatlarda yol təmiri təcrübəsinə daxil edildi.
Tövsiyələr RSFSR Avtomobil Nəqliyyatı Nazirliyinin SD-02-76 “Magistral yolların təmiri və saxlanması işinin texnologiyasının və təşkilinin təkmilləşdirilməsi” mövzusunda tədqiqat planına uyğun olaraq işlənib hazırlanmışdır. “Magistral yolların təmiri və istismarı üzrə texniki qaydalar” (VSN 24-75*) / RSFSR Avtomobil Nəqliyyatı Nazirliyi - M.: “Nəqliyyat”, 1976-cı il yol səthlərinin cari təmirinin təşkili və aparılması baxımından.
________________
*Burada və daha sonra. “Ümumi istifadədə olan avtomobil yollarının təmiri və saxlanmasına dair metodiki tövsiyələr” qüvvədədir. - "KOD" qeyd edin.
Tövsiyələr dosent, texnika elmləri namizədi A.P.Matrosov tərəfindən hazırlanmışdır. mühəndislərin iştirakı ilə Şostenko N.G. və Zolotareva K.V.
1. ÜMUMİ MÜDDƏALAR
1. ÜMUMİ MÜDDƏALAR
1.1. Yol səthlərinin müntəzəm (çuxurlu) təmiri yolun hərəkət hissəsinin birdəfəlik dağılma və deformasiya sahələrinə məruz qalır: çuxurlar, çökmələr, qırılmalar, ləkələr, geniş çatlar, kənarların çökməsi. Kaplamaların bərabərliyinin intensiv pozulmasının qarşısını almaq üçün onların inkişafının ilkin mərhələsində zədələnmələrin və deformasiyaların müntəzəm təmiri aparılmalıdır. Vaxtsız (gecikmiş) Baxım təmir üçün tələb olunan əmək və material məsrəflərinin artmasına gətirib çıxarır, üzlüklərin istismar müddətini qısaldır, sürəti azaldır və avtomobil daşımalarının maya dəyərini artırır, hərəkətin rahatlığının və təhlükəsizliyinin təmin edilməsinə mənfi təsir göstərir.
1.2. Yol örtüyünün dağılması və deformasiyası ən çox ilin soyuq, rütubətli payız-yaz dövründə, əlverişsiz hava şəraiti səbəbindən səkilərin isidilməsi və ya nasaz sahələrin kəsilməsi və şlamların asfalt-beton qarışıqları ilə doldurulması ilə cari təmirinin çətin olduğu vaxtlarda baş verir. iş və təmir materiallarının hazırlanması üçün.
1.3. Bitumun tərs hopdurulması ilə çınqıl ilə örtüklərin müntəzəm (çuxur) təmiri üçün bu tövsiyələrdə təklif olunan üsul təkmilləşdirilmiş yüngül və daimi örtük növləri üçün tətbiq olunur və həm quru, həm də nəm havada ən sadə vasitələrdən istifadə edərək aşağı müsbət hava temperaturlarında tövsiyə olunur. mexanizasiya və iş avadanlıqları.
1.4. Təmirlər əsasən kiçik ölçülü (0,5-1,5 m-ə qədər) zədələnmələr və deformasiyalar, əsasən dik kənarları, hərəkət intensivliyi gündə 5-7 min avtomobildən az olan yerlərdə aparılır. Daha çox hərəkət intensivliyi ilə, təklif olunan təmir metodu müvəqqəti təmir tədbiri kimi nəzərdən keçirilməlidir, zərurət yarandıqda, "Avtomobil yollarının təmiri və istismarı üçün texniki Qaydalar" (VSN) ilə nəzərdə tutulmuş məlum üsullardan istifadə edərək əlverişli hava şəraitində təkrar təmir aparılmalıdır. 24-75), o cümlədən DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD kimi xüsusi yol təmiri maşınlarından istifadə etməklə, yol təmirçisi 5320, yol ustası 4101 və s.
1.6.* Çınqıl daşının bitumla əks hopdurulması (yuxarıdan aşağı emprenyedən fərqli olaraq aşağıdan yuxarıya) isti bitumun soyuq, nəm (təbii rütubət) əzilmiş təmir səthi ilə qarşılıqlı əlaqəsi zamanı yaranan köpüklənmə effektinə əsaslanır. daş və üzlük təmir olunur. Bitumun köpüklənməsi örtük və mineral materialın səthindən nəmin qismən yerdəyişməsi ilə müşayiət olunur ki, bu da bağlayıcı materialın onlara yapışmasını təmin edir.
________________
*Nömrələmə orijinala uyğundur. - "KOD" qeyd edin.
1.7. Ters emprenye, təmiz bir ölçülü çınqılın tələb olunduğu yuxarıdan aşağıya doğru emprenye üçün yararsız olan adi daş materialdan istifadə etməyə imkan verir.
1.8. Əks emprenye ilə təmir edilən sahələrin xidmət müddəti istifadə olunan materiallardan, hərəkətin intensivliyindən və tərkibindən asılıdır və 2-5 ildən artıqdır. Bitum ilə tərs emprenye ilə çınqıl daş ilə örtüklərin təmiri orta hesabla 1 rubl təşkil edir. 1 m (Əlavə 1).
2. İSTİFADƏ EDİLƏN MATERİALLAR
2.1. Bağlayıcı material ilə tərs emprenye edilmiş çınqıl daş ilə örtükləri təmir etmək üçün neft yolu özlü bitumundan istifadə etmək məsləhətdir: BND 130/200; BND 90/130. Bitum olmadıqda, kömür qatranı və qatran istisna olaraq istifadə olunur (Rostovavtodorun təcrübəsi).
Köpüklənmənin intensivliyini artırmaq üçün onu təmir edilmiş örtükün üzərinə tökərkən bitumun temperaturu iş temperaturunun yuxarı həddinə (180-200 ° C) yaxın olmalıdır.
2.2. Kütləvi süxurların, daş daşlarının, qaba çınqılların və parçalanmayan metallurgiya şlaklarının əzilməsi nəticəsində əldə edilən çınqıl mineral material kimi istifadə edilməlidir. Çınqılın dərəcəsi xırdalanma qabiliyyətinə görə ən azı 600, rəf barabanında aşınmaya görə I-IV-dən, şaxtaya davamlılığına görə isə Mr3 50-dən az olmamalıdır.
2.3. Çınqıl 5-15 fraksiya ölçüsü ilə bir ölçülü ola bilər; 10-15; 15-20 mm. Çınqıl ölçüsü 20 mm-dən çox olmayan məsaməli asfalt-beton üçün nəzərdə tutulmuş optimal qranulometrik tərkibli çınqıl qarışıqlarından istifadə edə bilərsiniz. Bu materiallar olmadıqda, bəzi hallarda ölçüsü 20 mm-dən çox olmayan, çəkisi 3% -dən az olan toz və gil hissəcikləri olan adi çınqıldan istifadə etməyə icazə verilir. İstifadə olunan çınqılın qurudulmasına ehtiyac yoxdur, lakin nəm olmamalıdır və ya sərbəst su ehtiva etməməlidir.
2.4. Keyfiyyət çatışmazlığı olanda mineral materiallarİstisna olaraq, qum və çınqıl materiallarından istifadə etmək mümkündür (Rostovavtodorun təcrübəsi).
2.5. Gündə 7 min avtomobildən çox hərəkət intensivliyi olan yolların təmiri üçün 15-20 mm fraksiya ölçüsü olan davamlı qaralmış çınqıldan istifadə etmək məsləhətdir (Sevkavavtoroq təcrübəsi).
3. MEXANİZASİYA VƏSİTƏLƏRİ VƏ ALƏTLƏR
3.1. Üç nəfərlik kabin və ya xüsusi təmir maşını olan yük maşını bitum qazan-termos, mineral material üçün bunker və ya bölmə, alətlər üçün yer ilə təchiz edilmişdir. İş avadanlığı nəqliyyat vasitəsinə qoşulmuş qoşquya yerləşdirilə bilər. Bitum qazanı ayrı bir qoşquya quraşdırıla bilər.
3.2. Bazada isti bitumla doldurulmuş qazan, bağlayıcının qızdırılması üçün qaz və ya maye yanacaq nozulu ilə təchiz edilmişdir. İstilik qazana quraşdırılmış bir damcı və alov borusundan istifadə etməklə mümkündür (Rostovavtodorun Salsky DRSU-dan təkmilləşdirmə təklifi). Asfalt paylayıcıdan da istifadə etmək mümkündür.
3.3. Bitum tökmək üçün bir burunlu bir paylayıcı şlanq və onun olmaması halında bir paylayıcı burun, qazan tankına quraşdırılmış isti kameraya yerləşdirilir.
3.4. Əzilmiş daş bölməsi və ya bunker materiala yaxşı girişi təmin etmək üçün quraşdırılmışdır.
3.5. Maşının arxasına yerləşdirilib əl aləti: sıyırıcılar, süpürgələr, kürəklər, hamarlayıcılar, tıxaclar, relslər, xətkeşlər, həmçinin siqnal maneələri (iki nişan 1.23 “Yol işi”, 3.24 “Maksimum sürət həddi” və 4.22 “Manelərdən yayınma” nişanları olan qılıncoynatma maneəsi o) ). Yanğın təhlükəsizliyini təmin etmək üçün avtomobil əlavə yanğınsöndürən, əməyin mühafizəsi məqsədi ilə isə əlavə ilk tibbi yardım dəsti ilə təchiz edilmişdir.
4. TEXNOLOGİYA VƏ İŞİN TƏŞKİLİ
4.1. Bitumun tərs hopdurulması ilə çınqıl ilə örtüklərin təmiri zamanı aşağıdakı texnoloji əməliyyatlar yerinə yetirilir: qüsurlu ərazinin tozdan, kirdən və boş sudan təmizlənməsi; iş temperaturunun yuxarı həddinə qədər qızdırılan bitumun tökülməsi; mineral materialın paylanması; bitumun əlavə tökülməsi və çınqılın səpilməsi (lazım olduqda); sıxılma
4.2. İşi üç nəfərdən ibarət komanda yerinə yetirir: avtomobilin sürücüsü və avtomobilin kabinəsində hərəkət edən iki yol işçisi.
4.3. Təmirin texnoloji sxemi siqnal maneələrinin məcburi quraşdırılması ilə əlaqə işçisi tərəfindən sürücüyə göstərilən təmir ediləcək yerdə əlaqənin qısamüddətli dayandırılmasını nəzərdə tutur.
4.4. Avadanlıq, material və alətlər hazırlandıqdan sonra nasaz sahə kazıyıcı və süpürgə ilə tozdan, kirdən və boş sudan təmizlənir. Əl paylayıcıdan və ya olmadıqda, suvarma qabından istifadə edərək, birinci işçi (link) 1 sm qeyri-bərabərlik dərinliyinə 1-1,2 l / m nisbətində təmir ediləcək səthə isti bitum tökür. Tökmə, bitumun dərin hissəsinə axması üçün bir çuxurun və ya çökmənin kənarı boyunca aparılır.
İkinci işçi, bitumu kürəklə tökdükdən dərhal sonra qeyri-bərabərliyi 1 sm dərinliyə 0,012 m/m miqdarında çınqıl daşla doldurur. Sonra əzilmiş daş mala ilə düzəldilir (lazım olduqda) və əl ilə sıxılır. Bitum köpüyü çınqılın səthinə qalxmayıbsa, bitumu 0,5 l/m-ə qədər doldurun və doldurun. nazik təbəqəçınqıl və sıxılmış daş. Sıxılma iş zamanı istifadə olunan avtomobilin təkəri ilə də mümkündür.
2 nömrəli texnoloji xəritə
Təxminən 200 m təməl üçün çınqıl ehtiyacı düsturla müəyyən edilir
Q u = b h K y K p 200,
burada Q m - çınqılın həcmi, m 3;
b - əsas eni, m;
h - sıx bir gövdədə əsasın şərti qalınlığı dizayn qalınlığından 2 sm az qəbul edilir, m;
K y - çınqılın sıxılması üçün təhlükəsizlik əmsalı (1,25 - 1,30);
K p - daşınma və döşənmə zamanı çınqılın itki əmsalı (1.03).
Q = 9.77*0.16*1.3*1.03*200 = 418.6m3
Cədvəl 9
| Proses nömrəsi. | Tutuş nömrəsi. | İstehsal standartlarının mənbələri | Vahid | Dəyişdirilə bilən həcm | Növbə üzrə məhsuldarlıq | Tutmaq üçün lazım olan nəqliyyat vasitələri | Coef. maşın istifadəsi | İşçilərin əlaqəsi | ||
| Hesablama ilə | Qəbul edildi | |||||||||
| Hesablama | Qırma daşın daşınması fr. 6,31 km məsafədə KamAZ-5320 özüboşaltma maşını ilə 40 - 70 mm Özüyeriyən distribyutor DS-54 ilə çınqıl döşənməsi 1 yol boyunca 5 keçiddə DU-98 vibrasiyalı rulon ilə çınqıl əsasın sıxılması İlk tökmə SD-203 asfalt paylayıcısından istifadə etməklə 5,75 l/m həcmində bitumun daşınması üçün material fr. 20-40 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Yandırıcı materialın daş incə paylayıcı ilə paylanması DS-49 Özüyeriyən vibrasiya çarxı ilə DU-98 ilə 4 keçiddə 1 rels boyunca sıxılma Bitumun ikinci dəfə tökülməsi 3,45 l/m asfalt paylayıcıdan istifadə etməklə SD- 203 Propant materialının daşınması fr. 10-20 a/s ZIL-MMZ-4508-03 İncə paylayıcı ilə propant materialın paylanması DS-49 Özüyeriyən vibrasiya çarxı ilə DU-98 ilə 4 keçiddə 1 yol boyunca sıxışdırılması Bitumun üçüncü dəfə tökülməsi 2,3 l/m asfalt paylayıcıdan istifadə etməklə SD -203 Klintsin daşınması fr. 5-10 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Yandırıcı materialın daş incə paylayıcı ilə paylanması DS-49 Özüyeriyən vibrasiya çarxı DU-98 ilə 3 keçiddə 1 yol boyunca sıxılma | m m 3 m 2 m 2 T m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2 iş Maşinist 4 sinif - 1 maşinist 4 dərəcə. - 1 maşinist 4 dərəcə. - 1 maşinist 4 dərəcə. - 1 maşinist 4 dərəcə. - 1 maşinist 4 dərəcə. - 1 maşinist 4 dərəcə. - 1 maşinist 4 dərəcə. - 1 maşinist 4 dərəcə. - 1 maşinist 4 dərəcə. - 1 maşinist 4 dərəcə. - 1 maşinist 4 dərəcə. - 1 maşinist 4 dərəcə. – 1 maşinist 4 dərəcə. - 1 |
Heyət tərkibi
Cədvəl 10
| Avtomobillər | İşçinin peşəsi və rütbəsi | Maşınların dəyişdirilməsinə tələbat | Maşınlara ehtiyac | Yük faktoru | İşçilərin sayı |
| tutmaq üçün | |||||
| Yük maşını KamAZ-5320 | Sürücü IV kateqoriya | 12.05 | 1.01 | ||
| Distribyutor DS-54 | Sürücü IV kateqoriya | 6,9 | 0,99 | ||
| Rolik DU-98 | Sürücü IV kateqoriya | 1,34 | 0,34 | ||
| Asfalt paylayıcı SD-203 | Sürücü IV kateqoriya | 0,61 | 0,20 | ||
| a\c ZIL-MMZ-4508-03 | Sürücü IV kateqoriya | 1,46 | 0,49 | ||
| Distribyutor DS-49 | Sürücü IV kateqoriya | 0,67 | 0,22 | ||
| II kateqoriya yol işçisi | |||||
| ÜMUMİ: | 23,03 |
Texnoloji xəritə № 3 Məsaməli isti k/ç asfalt-beton qarışığından örtük qatının tikintisi
Cədvəl 11
| hesablama. | KO-304 (ZIL) poliyuyan maşını ilə örtük əsasının səthinin toz və kirdən təmizlənməsi. | m² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | Su pişiyi. İLƏ | ||||
| hesablama. | 0,0008 m 3 / m 2 material doldurma dərəcəsi olan DS-142B (KAMAZ) asfalt distribyutorundan istifadə edərək bitum emulsiyasının çatdırılması və doldurulması | m² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | Su pişiyi. İLƏ | ||||
| İşaretləmə | m | 2 qul 2ci dəfə. | ||||||||
| hesablama. | KamAZ 55111 özüboşallarla 2,49 km məsafəyə üzlüyün alt qatı üçün s/q qarışığının daşınması. | m³ | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | Su pişiyi. İLƏ | |||
| hesablama. | DS-126A asfalt örtüyünün köməyi ilə 7 sm qalınlığında qarışığın döşənməsi. | m³ | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | sürücü 6 dəfə və 7 qul | |||
| hesablama. | 1-ci yol boyunca 4 keçiddə DU-73 yüngül hamar baraban rulonları ilə örtünün alt qatını qaldırmaq. | m³ | 132,664 | 0,21 | 0,21 | Sürücü 5 dəfə. | ||||
| hesablama. | Səki örtüyünün alt qatının ağır BOMAG BW 184 AD-2 rulonları ilə 1-ci yol boyunca 18 keçiddə sıxlaşdırılması. | m³ | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | Sürücü 6 dəfə. |
1 - KO-304 (ZIL) poliyuyan maşını ilə örtük əsasının səthinin toz və kirdən təmizlənməsi:
Süpürmə eni - 2,0 m;
İş sürəti – V=20 km/saat.
Bu maşının məhsuldarlığı düsturla hesablanır:
K in=0,75; K t=0,7;
n– bir iz üzrə keçidlərin sayı (2);
t P– qonşu yola keçməyə sərf olunan vaxt (0,10 saat);
l PR– keçid uzunluğu (200 m);
A– yolun üst-üstə düşmə eni (0,20 m).
Təmizləmə sahəsini müəyyənləşdirin:
i-də– çınqıl qatının eni, m;
L– axın sürəti, m/növbə.
Harada
tf
t pr
2 – DS-142B (KAMAZ) asfalt distribyutorundan istifadə edərək bitum emulsiyasının 0,0008 m 3 / m 2 material doldurma dərəcəsi ilə çatdırılması və doldurulması:
DS-142B (KAMAZ) asfalt paylayıcısının işini müəyyənləşdiririk:
qa– yükgötürmə qabiliyyəti, m 3 ;
L
tn
tp
V– doldurma dərəcəsi, m3/m2;
K V
K T
Düsturdan istifadə edərək avtomobillərin/növbələrin sayını müəyyən edirik:
Maşından istifadə nisbətini təyin edirik:
Harada
tf– avtomobillərin/növbələrin faktiki sayı;
t pr– qəbul edilən avtomobillərin/növbələrin sayı.
3
4 – KamAZ 55111 özüboşallarla 2,49 km məsafəyə üzlüyün alt qatı üçün soyuducu qarışığın daşınması:
KamAZ 55111-in işini müəyyənləşdiririk:
qa
L– torpağın daşınma məsafəsi, km;
ρ – sıxlıq a/b, t/m3;
υ – torpaq yolda avtomobilin sürəti, km/saat;
tn– avtomobilin yüklənmə vaxtı, saat;
tp– avtomobilin boşaldılması vaxtı, h;
K V– daxili vaxtdan istifadə əmsalı (0,75);
K T– texniki məhsuldarlıqdan əməliyyat məhsuldarlığına keçid əmsalı (0,7).
Düsturdan istifadə edərək avtomobillərin/növbələrin sayını müəyyən edirik:
Maşından istifadə nisbətini təyin edirik:
Harada
tf– avtomobillərin/növbələrin faktiki sayı;
t pr– qəbul edilən avtomobillərin/növbələrin sayı.
5 – DS-126A asfalt örtüyü ilə 7 sm qalınlığında qarışığın döşənməsi:
Asfalt örtüyünün məhsuldarlığı: 130 t/saat = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /növbə.
Düsturdan istifadə edərək avtomobillərin/növbələrin sayını müəyyən edirik:
Maşından istifadə nisbətini təyin edirik:
Harada
tf– avtomobillərin/növbələrin faktiki sayı;
t pr– qəbul edilən avtomobillərin/növbələrin sayı.
6 – DU-73 yüngül hamar baraban çarxları ilə örtüyün alt qatının bir rels boyunca 4 keçiddə çəkilməsi:
Performans:
K in=0,75; K t=0,75;
n– bir iz üzrə keçidlərin sayı (4);
t P
l PR– keçid uzunluğu (200 m);
A
b
h SL
V r- iş sürəti, (8 km/saat).
Düsturdan istifadə edərək avtomobillərin/növbələrin sayını müəyyən edirik:
Maşından istifadə nisbətini təyin edirik:
Harada
tf– avtomobillərin/növbələrin faktiki sayı;
t pr– qəbul edilən avtomobillərin/növbələrin sayı.
7 – Səki örtüyünün alt qatının BOMAGBW 184 AD-2 ağır rulonları ilə bir rels boyunca 18 keçiddə sıxlaşdırılması:
Performans:
K in=0,75; K t=0,75;
n– bir iz üzrə keçidlərin sayı (18);
t P– bitişik trasa keçməyə sərf olunan vaxt (0,005 saat);
l PR– keçid uzunluğu (200 m);
A– yolun üst-üstə düşmə eni (0,20 m);
b– hər keçiddə sıxılma eni, m;
h SL- döşənmiş təbəqənin qalınlığı;
V r- iş sürəti, (11 km/saat).
Düsturdan istifadə edərək avtomobillərin/növbələrin sayını müəyyən edirik:
Maşından istifadə nisbətini təyin edirik:
Harada
tf– avtomobillərin/növbələrin faktiki sayı;
t pr– qəbul edilən avtomobillərin/növbələrin sayı.
Heyət tərkibi
Cədvəl 12
| Avtomobillər | İşçinin peşəsi və rütbəsi | Maşınların dəyişdirilməsinə tələbat | Maşınlara ehtiyac | Yük faktoru | İşçilərin sayı |
| tutmaq üçün | |||||
| Suvarma maşını KO-304 | Sürücü IV kateqoriya | 0,25 | 0,25 | ||
| Asfalt paylayıcı DS-142B | Sürücü IV kateqoriya | 0,07 | 0,07 | ||
| a\c KamAZ 55111 | Sürücü IV kateqoriya | 10,97 | 0,99 | ||
| Asfaltverən DS-126A | 0,28 | 0,28 | |||
| Rolik DU-73 | Sürücü IV kateqoriya | 0,21 | 0,21 | ||
| Ağır rulon BOMAG bw 184 | Sürücü V kateqoriya | 0,68 | 0,68 | ||
| ÜMUMİ | 12,46 |
4 saylı texnoloji xəritə
Sıx isti m/z asfalt-beton qarışığının örtük qatının quraşdırılması
Asfalt-beton qarışığının daşınması performansı düsturla müəyyən edilən MAZ-510 özüboşaltma maşını ilə təmin edilir:
Harada T- iş növbəsinin müddəti, saat; T=8 saat
k- növbədaxili vaxtdan istifadə əmsalı; k=0,85
g- maşının yükgötürmə qabiliyyəti, t; g=7 t
L- daşıma məsafəsi, km; L=4,6 km
V- orta sürət, km/saat; V=20 km/saat
t- yükləmə zamanı fasilələr, t=0,2 saat
P=72,1 t/növbə
Cədvəl 13
| Proses nömrəsi. | Tutuş nömrəsi. | İstehsal standartlarının mənbələri | Proseslərin təsviri və texnoloji ardıcıllığı. İstifadə olunan maşınlar. | Vahid | Dəyişdirilə bilən həcm | Növbə üzrə məhsuldarlıq | Tutmaq üçün lazım olan nəqliyyat vasitələri | Coef. maşın istifadəsi | İşçilərin əlaqəsi | |
| Hesablama ilə | Qəbul edildi | |||||||||
| E-17-5 nişanı. 2 bənd 3 hesablama § E17-6 E17-7 bənd 26 E17-7 bənd 29 | DS-82-1 asfalt paylayıcısından istifadə etməklə 1 m 2-ə 0,5 litr sərfiyyatlı bitum emulsiyasının tökülməsi.A/sMAZ-510 incə dənəli qarışığın orta hesabla 4,6 km məsafədə asfaltın bunkerinə boşaldılması ilə daşınması asfaltlayan. Xırda dənəli qarışığın DS-1 masfalt döşənməsi ilə 10 qatda paylanması Asfalt daşıyıcının istismarı zamanı yuvarlanması - DU-50 çarxı ilə 1 yolda 5 keçid (6 ton) Ağırlığı olan DU-42A çarxı ilə yuvarlanması 20 keçidlə 10 ton, 1 yolda işin keyfiyyətinə nəzarət | t t m 2 m 2 m 2 | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Sürücü V səh.-1 Otaq mash. IV s.-1 məş.IV s.-1 MaşVI s.-1 A/betonçular V s.-1 IV r.-1 III r.-2 Maş V s.-1 MaşVI s.-1 2iş |
Texnoloji xəritə üçün hesablamalar
1. DS-82-1 asfalt paylayıcısından istifadə edərək 1 m 2-ə 0,5 l axınla bitum emulsiyasının tökülməsi:
0,5 l/m 2 doldurma sürətində materialın həcmi 700 l = 0,7 t təşkil edir.
P=8*1/0,46=17,3t/növbə
m = 0,7/17,3= 0,04 avtomobil
2. P=72,1 t/növbə
m = 430 /72,1= 5,96 avtomobil
3. İncə dənəli qarışığın yayıcı ilə 10 qatında paylanması
P = 8*100/2=400 m 2 / növbə
m = 1400/400= 3,5 avtomobil
4. Döşəmə maşını işləyərkən yuvarlanma - rulonla 1 yol boyunca 5 keçid
P = 8*100/0.31=2580 m 2 / növbə
m = 1400/2580= 0,54 avtomobil
5. Çəkisi 10 tondan çox olan DU-42A çarxı ilə 1 tras boyunca 20 keçidlə yuvarlanma:
P = 8*100/0,72=1111 m 2 / növbə
m = 1400/1111= 1,2 avtomobil
6. İşin keyfiyyətinə nəzarət
Heyət tərkibi
Cədvəl 14
| Avtomobillər | İşçinin peşəsi və rütbəsi | Maşınların dəyişdirilməsinə tələbat | Maşınlara ehtiyac | Yük faktoru | İşçilərin sayı |
| tutmaq üçün | |||||
| Asfalt paylayıcı DS-82-1 | Sürücü V kateqoriya | 0,04 | 0,04 | ||
| Sürücü köməkçisi IV kateqoriya | |||||
| Yük maşını MAZ-510 | Sürücü IV kateqoriya | 5,96 | 0,99 | ||
| Asfalt döşənən DS-1 | Sürücü VI s.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| Rolik DU-50 (6t) | Sürücü V kateqoriya | 0,54 | 0,54 | ||
| Rolik DU-42A (6t) | Sürücü VI kateqoriya | 1,2 | 1,2 | ||
| ÜMUMİ | 11,24 |
Yol kənarlarının möhkəmləndirilməsi və planlaşdırma işlərinin aparılması üçün 5 saylı texnoloji xəritə
Cədvəl 15
| Yol kənarlarının xaricdən gətirilən torpaqla doldurulması. h = 7 sm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| I | İşaretləmə | m | 2 qul 2ci dəfə. | |||||||||||||||||||||||||||
| I | hesablama. | MAZ 5516 özüboşallarla 4,14 km məsafədə torpağın daşınması. | m³ | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | Su pişiyi. İLƏ | ||||||||||||||||||||||
| I | E17-1 | DZ-99 motorqreyderindən istifadə edərək bütün eni boyunca torpağın hamarlanması və profillənməsi. | m² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | Sürücü 6 dəfə. | |||||||||||||||||||||||
| I | E17-11 | Torpağın DU-31A özüyeriyən diyircəkli pnevmatik təkərlərdə bir yol boyunca 6 keçidlə sıxılması. | m² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | Sürücü 6 dəfə. | |||||||||||||||||||||||
| Yol kənarlarının çınqıllarla doldurulması. h = 5 sm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| I | İşaretləmə | m | 2 qul 2ci dəfə. | |||||||||||||||||||||||||||
| I | hesablama. | MAZ 5516 özüboşalları ilə 4,14 km məsafəyə çınqıl daşınması. | m³ | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | Su pişiyi. İLƏ | ||||||||||||||||||||||
| I | E17-1 | DZ-99 motor qreyderindən istifadə edərək bütün eni boyunca çınqılların hamarlanması və profillənməsi. | m² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | Sürücü 6 dəfə. | |||||||||||||||||||||||
| I | E17-11 | Çınqıl daşının DU-31A özüyeriyən diyircəkli pnevmatik təkərlərdə bir yol boyunca 6 keçidlə sıxılması. | m² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | Sürücü 6 dəfə. | |||||||||||||||||||||||
| Planlaşdırma işi. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II | İşaretləmə | m | 2 qul 2ci dəfə. | |||||||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-39 | 1-ci yol boyunca 2 dairəvi keçiddə DZ-99 motorqreyderindən istifadə edərək bənd yamaclarının düzəldilməsi. | m² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | Sürücü 6 dəfə. | |||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-5 | 20 m-ə qədər məsafə üçün DZ-9 buldozerindən istifadə etməklə bənd yamaclarının 0,4 m qalınlığında bitki örtüyü ilə örtülməsi. | m² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | Sürücü 6 dəfə. | |||||||||||||||||||||||
1 – Qırma işi: 200 m uzunluğunda tutma 2-ci kateqoriyalı 2 işçi tərəfindən qırılır.
2 – MAZ 5516 markalı özüboşallarla 4,14 km məsafəyə torpağın daşınması (karxana PK 15+00 ünvanında yoldan 1,5 km aralıda yerləşir):
qa– özüboşalın yükgötürmə qabiliyyəti, t;
L– torpağın daşınma məsafəsi, km;
ρ – torpağın sıxlığı, t/m3;
υ – torpaq yolda avtomobilin sürəti, km/saat;
tn– avtomobilin yüklənmə vaxtı, saat;
tp– avtomobilin boşaldılması vaxtı, h;
K V– daxili vaxtdan istifadə əmsalı (0,75);
K T– texniki məhsuldarlıqdan əməliyyat məhsuldarlığına keçid əmsalı (0,7).
Düsturdan istifadə edərək avtomobillərin/növbələrin sayını müəyyən edirik:
Maşından istifadə nisbətini təyin edirik:
tf– avtomobillərin/növbələrin faktiki sayı;
t pr– qəbul edilən avtomobillərin/növbələrin sayı.
3 – DZ-99 motorqreyderi ilə bütün eni üzrə torpağın hamarlanması və profillənməsi:
P i– səthin eni, m;
L– axın sürəti, m/növbə.
Harada
T
N
N vaxt– EniR-ə uyğun standart vaxt.
Düsturdan istifadə edərək avtomobillərin/növbələrin sayını müəyyən edirik:
Maşından istifadə nisbətini təyin edirik:
Harada
tf– avtomobillərin/növbələrin faktiki sayı;
t pr– qəbul edilən avtomobillərin/növbələrin sayı.
4 – DU-31A özüyeriyən diyircəkli pnevmatik təkərlərdə bir rels boyunca 6 keçidlə torpağın sıxılması:
i-də– qum qatının eni, m;
L– axın sürəti, m/növbə.
T– növbə müddəti, h;
N– vaxt standartının hesablandığı iş həcminin vahidi;
N vaxt– EniR-ə uyğun standart vaxt.
Düsturdan istifadə edərək avtomobillərin/növbələrin sayını müəyyən edirik:
Maşından istifadə nisbətini təyin edirik:
Harada
tf– avtomobillərin/növbələrin faktiki sayı;
t pr– qəbul edilən avtomobillərin/növbələrin sayı.
5 – Qırma işi: 200 m uzunluğunda tutma 2-ci kateqoriyalı 2 işçi tərəfindən qırılır.
6 – MAZ 5516 özüboşalları ilə 4,14 km məsafəyə çınqıl daşınması (karxana yoldan 1,5 km məsafədə PK 15+00-də yerləşir):
MAZ 5516-nın performansını müəyyənləşdiririk:
qa– özüboşalın yükgötürmə qabiliyyəti, t;
L– torpağın daşınma məsafəsi, km;
ρ – çınqılın sıxlığı, t/m3;
υ – torpaq yolda avtomobilin sürəti, km/saat;
tn– avtomobilin yüklənmə vaxtı, saat;
tp– avtomobilin boşaldılması vaxtı, h;
K V– daxili vaxtdan istifadə əmsalı (0,75);
K T– texniki məhsuldarlıqdan əməliyyat məhsuldarlığına keçid əmsalı (0,7).
Düsturdan istifadə edərək avtomobillərin/növbələrin sayını müəyyən edirik:
Maşından istifadə nisbətini təyin edirik:
Harada
tf– avtomobillərin/növbələrin faktiki sayı;
t pr– qəbul edilən avtomobillərin/növbələrin sayı.
7 – DZ-99 motorqreyderindən istifadə etməklə bütün eni üzrə çınqılın hamarlanması və profillənməsi:
Səth sahəsi düsturla müəyyən edilir:
P i– səthin eni, m;
L– axın sürəti, m/növbə.
DZ-99 motor qreyderinin işini müəyyən edirik:
Harada
T– növbə müddəti, h;
N– vaxt standartının hesablandığı iş həcminin vahidi;
N vaxt– EniR-ə uyğun standart vaxt.
Düsturdan istifadə edərək avtomobillərin/növbələrin sayını müəyyən edirik:
Maşından istifadə nisbətini təyin edirik:
Harada
tf– avtomobillərin/növbələrin faktiki sayı;
t pr– qəbul edilən avtomobillərin/növbələrin sayı.
8 – Çınqıl daşının DU-31A özüyeriyən diyircəkli pnevmatik təkərlərdə bir yol boyunca 6 keçidlə sıxılması:
Sıxılma sahəsini təyin edin:
i-də– qum qatının eni, m;
L– axın sürəti, m/növbə.
DU-31A rulonun performansını müəyyənləşdiririk:
T– növbə müddəti, h;
N– vaxt standartının hesablandığı iş həcminin vahidi;
N vaxt– EniR-ə uyğun standart vaxt.
Düsturdan istifadə edərək avtomobillərin/növbələrin sayını müəyyən edirik:
Maşından istifadə nisbətini təyin edirik:
Harada
tf– avtomobillərin/növbələrin faktiki sayı;
t pr– qəbul edilən avtomobillərin/növbələrin sayı.
9 – Qırma işi: 200 m uzunluğunda tutma 2-ci kateqoriyalı 2 işçi tərəfindən qırılır.
10 - Bir yol boyunca 2 dairəvi keçiddə DZ-99 motorqreyderindən istifadə edərək bənd yamaclarının planlaşdırılması:
DZ-99 markalı avtoqreyderin məhsuldarlığını müəyyən edirik:
T– növbə müddəti, h;
N– vaxt standartının hesablandığı iş həcminin vahidi;
N vaxt– EniR-ə uyğun standart vaxt.
l yamac= 6 m (şərti olaraq qəbul edilir).
Düsturdan istifadə edərək avtomobillərin/növbələrin sayını müəyyən edirik:
.
Maşından istifadə nisbətini təyin edirik:
Harada
tf– avtomobillərin/növbələrin faktiki sayı;
t pr– qəbul edilən avtomobillərin/növbələrin sayı.
11 - 20 m-ə qədər məsafədə DZ-9 buldozerindən istifadə etməklə bənd yamaclarının 0,4 m qalınlığında bitki örtüyü ilə örtülməsi:
DZ-9 buldozerinin işini müəyyənləşdiririk:
Harada
T– növbə müddəti, h;
N– vaxt standartının hesablandığı iş həcminin vahidi;
N vaxt– EniR-ə uyğun standart vaxt.
Yamacın səthinin sahəsi düsturla müəyyən edilir:
l yamac= 6 m (şərti olaraq qəbul edilir).
Düsturdan istifadə edərək avtomobillərin/növbələrin sayını müəyyən edirik:
.
Maşından istifadə nisbətini təyin edirik:
Harada
tf– avtomobillərin/növbələrin faktiki sayı;
t pr– qəbul edilən avtomobillərin/növbələrin sayı.
Heyət tərkibi
Cədvəl 16
Heyətin yekun tərkibi
Cədvəl 17
| Avtomobillər | İşçinin peşəsi və rütbəsi | Maşınların dəyişdirilməsinə tələbat | Maşınlara ehtiyac | Yük faktoru | İşçilərin sayı | ||
| Yük maşını KamAZ-5320 | Sürücü IV kateqoriya | 25,6 | 0,98 | ||||
| A/qreyder DZ-99 | VI kateqoriyalı maşinist | 0,53 | 0,53 | ||||
| Suvarma maşını MD 433-03 | Sürücü IV kateqoriya | 0,6 | 0,6 | ||||
| Hamar diyircəkli DU-96 | Sürücü V kateqoriya | 1,2 | 1,2 | ||||
| Yük maşını KamAZ-5320 | Sürücü IV kateqoriya | 12.05 | 1.01 | ||||
| Distribyutor DS-54 | Sürücü IV kateqoriya | 6,9 | 0,99 | ||||
| Rolik DU-98 | Sürücü IV kateqoriya | 1,34 | 0,34 | ||||
| Asfalt paylayıcı SD-203 | Sürücü IV kateqoriya | 0,61 | 0,20 | ||||
| a\c ZIL-MMZ-4508-03 | Sürücü IV kateqoriya | 1,46 | 0,49 | ||||
| Distribyutor DS-49 | Sürücü IV kateqoriya | 0,67 | 0,22 | ||||
| II kateqoriya yol işçisi | |||||||
| Suvarma maşını KO-304 | Sürücü IV kateqoriya | 0,25 | 0,25 | ||||
| Asfalt paylayıcı DS-142B | Sürücü IV kateqoriya | 0,07 | 0,07 | ||||
| a\c KamAZ 55111 | Sürücü IV kateqoriya | 10,97 | 0,99 | ||||
| Asfaltverən DS-126A | Maşinist VI səh.-1 Və 7 işçi | 0,28 | 0,28 | ||||
| Rolik DU-73 | Sürücü IV kateqoriya | 0,21 | 0,21 | ||||
| Ağır rulon BOMAG bw 184 | Sürücü V kateqoriya | 0,68 | 0,68 | ||||
| Suvarma maşını KO-304 | Sürücü IV kateqoriya | 0,25 | 0,25 | ||||
| Asfalt paylayıcı DS-142B | Sürücü IV kateqoriya | 0,07 | 0,07 | ||||
| a\c KamAZ 55111 | Sürücü IV kateqoriya | 10,97 | 0,99 | ||||
| Asfaltverən DS-126A | Maşinist VI səh.-1 Və 7 işçi | 0,28 | 0,28 | ||||
| Rolik DU-73 | Sürücü IV kateqoriya | 0,21 | 0,21 | ||||
| Ağır rulon BOMAG bw 184 | Sürücü V kateqoriya | 0,68 | 0,68 | ||||
| Asfalt paylayıcı DS-82-1 | Sürücü V kateqoriya | 0,04 | 0,04 | ||||
| Sürücü köməkçisi IV kateqoriya | |||||||
| Yük maşını MAZ-510 | Sürücü IV kateqoriya | 5,96 | 0,99 | ||||
| Asfalt döşənən DS-1 | Sürücü VI s.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| Asfalt-betonçular V s.-1 IV r.-1 III r.-2 | |||||||
| Rolik DU-50 (6t) | Sürücü V kateqoriya | 0,54 | 0,54 | ||||
| Rolik DU-42A (6t) | Sürücü VI kateqoriya | 1,2 | 1,2 | ||||
| MAZ 5516 | Su pişiyi. İLƏ | 2,13 | 0,71 | ||||
| Avtoqreyder DZ-99 | Maşinist 6 dəfə | 0,41 | 0,14 | ||||
| Rolik DU-31A | Maşinist 6 dəfə | 0,24 | 0,12 | ||||
| Buldozer DZ-9 | Maşinist 6 dəfə | 0,78 | 0,78 | ||||
| ÜMUMİ | 62,75 | ||||||
Magistral yola dizel yanacağının daşınması üçün özüboşaldan maşınların sayının müəyyən edilməsi
Cədvəl 18
| km | Vaqon diapazonu | Performans | Hesablama | Nəqliyyat vasitələrinin sayı |
| Qum orta (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| Çınqıl (488) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| K\Z asfalt-beton (170,6 ) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| M\Z asfalt-beton (128 ) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
Bölmə 6. Planlaşdırma, tamamlama və möhkəmləndirmə işləri.
Yol kənarlarının planlaşdırılması və möhkəmləndirilməsi yol örtüyü tikildikdən sonra aparılmalıdır. Eyni zamanda, bütün müvəqqəti giriş-çıxışlar ləğv edilməlidir.
Drenaj xəndəkləri və arxlar quraşdırıldıqda dərhal gücləndirilməlidir.
Hündür bəndlərin və dərin qazıntıların yamaclarının planlaşdırılması və möhkəmləndirilməsi (drenajların quraşdırılması da daxil olmaqla) onların ayrı-ayrı hissələrinin (yaruslarının) tikintisi başa çatdıqdan dərhal sonra həyata keçirilməlidir.
Bitki torpağının bir təbəqəsi üzərində nərdivanlar əkməklə yamacları gücləndirərkən, sıx işlənmiş qazıntıların yamaclarına sahib olmaq lazımdır. gilli torpaqlar, bitki torpağını 10-15 sm dərinliyə qoymadan əvvəl gevşetin.
Hydroseeding çoxillik otlar yamacların və ya yol kənarlarının əvvəlcədən nəmlənmiş səthində aparılmalıdır.
Yamacları prefabrik qəfəs konstruksiyaları ilə gücləndirərkən, onların quraşdırılması sıxıcı beton berm quraşdırıldıqdan sonra aşağıdan yuxarıya doğru aparılmalıdır. Quraşdırma başa çatdıqdan sonra hüceyrələri bitki torpağı ilə doldurmaq lazımdır (ardınca otlar əkməklə), daş materiallar və ya bağlayıcı ilə işlənmiş torpaq.
Geotekstillərdən istifadə edərək yamacların möhkəmləndirilməsi aşağıdakı ardıcıllıqla aparılmalıdır: yamac boyunca rulonları yuxarıdan aşağı yuvarlamaqla geotekstil təbəqələrinin döşənməsi, təbəqələrin 10-20 sm üst-üstə düşməsi və kənarların içərisində bərkidilməsi; bitki torpağının otların səpilməsi ilə doldurulması; yamacların su basmış ərazilərində drenaj qatının quraşdırılması və prefabrik bərkidicilərin quraşdırılması.
Geotekstillərdən istifadə edərkən və onları bağlayıcı ilə müalicə edərkən iş aşağıdakı ardıcıllıqla aparılmalıdır: gücləndiriləcək yamacın səthinin planlaşdırılması; geotekstil parçanın kənarlarını sancaqlar ilə bərkidməklə və ya qum rulonu ilə tozlamaqla döşənməsi; kətanın bir bağlayıcı ilə suvarılması, məsələn, bitum emulsiyası; zımpara.
Geotekstillərin bitişik prefabrik və ya monolit beton bərkidici elementlərlə birləşməsi parçanın elementin altına qoyulması və ya geotekstilin elementin səthinə isti bitum ilə yapışdırılması ilə həyata keçirilməlidir.
Su basmış yamacları, konusları və bəndləri prefabrik plitələrlə gücləndirərkən, ilk növbədə geri qayıdış filtri və ya düzəldici təbəqə materialı qoyulmalıdır. Plitələr aşağıdan yuxarıya qoyulmalıdır. Qışda hazırlanmış yamac səthi qar və buzdan təmizlənməlidir.
Yamacları çevik süzgəcsiz dəmir-beton blok örtükləri ilə gücləndirərkən, onlar bir-birinə yaxın, aşağıdan yuxarıya doğru yamacda döşənməlidir. Layihədə lövbər yığınlarından istifadə edərək blokların bərkidilməsi nəzərdə tutulduğu hallarda, bloklar yuxarıdan aşağıya qoyulmalıdır. Bitişik bloklar arasındakı boşluq 15 mm-dən çox olmamalıdır.
Pnevmatik püskürtmə üsulundan istifadə edərək yamacları sement betonla gücləndirərkən, ilk növbədə metal bir mesh qoymaq və onu ankerlərlə təmin etmək lazımdır. Çiləmə aşağıdan yuxarıya doğru aparılmalı, sonra sement betonuna qulluq edilməlidir.
Yol kənarlarının tikintisi zamanı yol kənarlarının bütün ərazisində yol yatağının deformasiyalarını aradan qaldırmaq, layihə ilə müəyyən edilmiş səviyyəyə qrunt əlavə etmək, səviyyəli və yığcamlaşdırmaq lazımdır.
Monolit və prefabrik sement-beton, asfalt-beton, bitum-mineral qarışığı, qara çınqıl, çınqıl (çınqıl), qrunt-çınqıl (torpaq və çınqıl) materiallarından yol kənarı səkilərinin tikintisi əsasların tikintisi texnologiyasına oxşardır. və bu qaydaların müvafiq bölmələrində verilmiş bu materiallardan yol örtükləri.
Monolitik beton drenaj qabları istifadə edərək mexanikləşdirilmiş şəkildə quraşdırılmalıdır əlavələr möhkəmləndirici zolaqların çəkilməsi üçün maşına. Tepsinin kənarı uzunlamasına birləşmədə örtünün kənarından çox olmamalıdır.
Döşəmələri quraşdırarkən genişləndirici birləşmələr metal relsdən istifadə edərək təzə döşənmiş betonda kəsilməlidir, bərkimiş betonda birləşmələrin tək diskli kəsici ilə aparılmasına icazə verilir.
Bölmə 7. Yol tikintisi
Magistral yollar üçün layihə həlləri aşağıdakıları təmin etməlidir: nəqliyyat vasitələrinin dizayn sürətində mütəşəkkil, təhlükəsiz, rahat və rahat hərəkəti; vahid yol şəraiti; sürücülərin vizual oriyentasiyası prinsipinə uyğunluq; qovşaqların və kəsişmələrin rahat və təhlükəsiz yerləşməsi; avtomobil şinlərinin yolun hərəkət hissəsinin səthinə lazımi yapışması; avtomobil yollarının, o cümlədən qoruyucu yol konstruksiyalarının zəruri təşkili; yol və avtomobil nəqliyyatı xidmətlərinin zəruri bina və tikililəri və s.
Plan elementləri, uzununa və eninə yol profilləri standartlara uyğun layihələndirilərkən layihə həlləri sürət, hərəkətin təhlükəsizliyi və tutum baxımından, o cümlədən ilin əlverişsiz dövrlərində qiymətləndirilməlidir.
Yolların layihələndirilməsi zamanı onların quraşdırılması yerləri və üsulları göstərilməklə yol nişanlarının yerləşdirilməsi sxemlərini və daimi və yüngül səkili yollar üçün üfüqi olanlar da daxil olmaqla yol nişanlama sxemlərini hazırlamaq lazımdır. İşarələmə yol nişanlarının quraşdırılması ilə birləşdirilməlidir (xüsusilə uzun müddət qar örtüyü olan ərazilərdə). Planları inkişaf etdirərkən texniki vasitələr təşkilatlar trafik GOST 23457-86 istifadə edilməlidir.
Hərəkətin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün yollarda reklamın quraşdırılmasına icazə verilmir.
İşıqlandırılmış örtüklərdən piyada keçidlərini (zebra keçidləri), avtobus dayanacaqlarını, ekspress zolaqları, yamaclarda əlavə zolaqları, avtomobillərin dayanacaqları üçün zolaqları, tunellərdə və yerüstü keçidlərin altındakı yol zolaqlarını, dəmir yolu keçidlərində, kiçik körpülərdə və maneələrin olduğu digər yerlərdə istifadə etmək tövsiyə olunur. yol səthinin fonunda görmək çətindir.
Magistral yollarda stasionar elektrik işıqlandırması əhalinin məskunlaşdığı ərazilərdə, mövcud elektrik paylayıcı şəbəkələrdən istifadə etmək mümkün olduqda, həmçinin iri körpülərdə, avtobus dayanacaqlarında, I və II kateqoriyalı yolların bir-biri ilə və dəmir yolları ilə kəsişmələrində, bütün birləşdirən qolların kəsişmələrində və onlara ən azı 250 m məsafədə yaxınlaşmalarda, dairəvi yollarda və sənaye müəssisələrinə və ya onların hissələrinə müvafiq texniki-iqtisadi əsaslandırma ilə giriş yollarında.
Qonşu işıqlandırılmış ərazilər arasındakı məsafə 250 m-dən azdırsa, işıqlandırılmış və işıqlandırılmayan sahələrin növbəsini aradan qaldıraraq, davamlı yol işıqlandırmasını təşkil etmək tövsiyə olunur.
Yaşayış məntəqələrindən kənarda iri və orta körpülər də daxil olmaqla yol hissələrinin orta parlaqlığı I kateqoriyalı yollarda 0,8 kd/m2, II kateqoriyalı yollarda 0,6 kd/m2, nəqliyyat qovşaqları daxilindəki birləşdirici qollarda isə 0,4 kd/m2 olmalıdır. m2.
Yol səthinin maksimum parlaqlığının minimuma nisbəti I kateqoriyalı yolların hissələrində 3:1, digər kateqoriyalı yollarda 5:1-dən çox olmamalıdır.
Xarici işıqlandırma qurğularının parıltı indeksi 150-dən çox olmamalıdır.
Qaranlıqda yerüstü keçidlərin və körpülərin altından uzunluğu 60 m-ə qədər olan keçidlərin orta üfüqi işıqlandırması 15 lüks, maksimumun orta işıqlandırmaya nisbəti isə 3:1-dən çox olmamalıdır.
Yaşayış məntəqələri daxilində avtomobil yollarının hissələrinin işıqlandırılması SNiP II-4-79 tələblərinə uyğun olaraq, yol tunellərinin işıqlandırılması isə SNiP II-44-78 tələblərinə uyğun aparılmalıdır.
Yol və yol kəsişmələri üçün işıqlandırma qurğuları dəmir yolları eyni səviyyədə standartlara uyğun olmalıdır süni işıqlandırma dəmir yolu nəqliyyatında əməyin mühafizəsi standartları sistemi ilə tənzimlənir.
Yollardakı lampaların dayaqları, bir qayda olaraq, yol yatağının kənarının arxasında yerləşdirilməlidir.
Hasarların quraşdırılması ilə eni ən azı 5 m olan ayırıcı zolağa dayaqların yerləşdirilməsinə icazə verilir.
Naviqasiya olunan su yolları üzərindəki körpülərdə yerləşən işıqlandırma və siqnal cihazları naviqatorların naviqasiyasına mane olmamalı və naviqasiya siqnal işıqlarının görünməsini pozmamalıdır.
Magistral yolun hissələrinin işıqlandırılması təbii işıqlandırmanın səviyyəsi 15-20 lüksə qədər azaldıqda açılmalı, 10 lüksə qədər artdıqda isə söndürülməlidir.
Gecə saatlarında avtomobil yollarının uzun hissələrinin (uzunluğu 300 m-dən çox) və körpülərə, tunellərə və avtomobil yolları və dəmir yolları ilə kəsişmələrinə yaxınlaşmaların xarici işıqlandırma səviyyəsini lampaların yarısından çoxunu söndürməklə azaltmaq lazımdır. Bu halda, ard-arda iki lampanın, eləcə də budağın, dayağın, radiusu 300 m-dən az olan uzununa profildə döngənin yuxarı hissəsinin, piyada keçidinin yaxınlığında yerləşən lampaları söndürməyə icazə verilir. radiusu 100 m-dən az olan planda döngədə ictimai nəqliyyat dayanacağı.
Magistral yolların işıqlandırma qurğularının enerji təchizatı ən yaxın yaşayış məntəqələrinin elektrik paylayıcı şəbəkələrindən və ya ən yaxın sənaye müəssisələrinin şəbəkələrindən həyata keçirilməlidir.
Dəmir yolu keçidlərindəki işıqlandırma qurğularının enerji təchizatı, bir qayda olaraq, dəmir yolu xəttinin bu hissələri uzununa elektrik təchizatı xətləri və ya elektrik bloklama xətləri ilə təchiz edildikdə, dəmir yollarının elektrik şəbəkələrindən həyata keçirilməlidir.
Xarici işıqlandırma şəbəkələrinin idarə edilməsi mərkəzləşdirilmiş şəkildə uzaqdan təmin edilməli və ya yaxınlıqdakı yaşayış məntəqələrində və ya sənaye müəssisələrində xarici işıqlandırmaya nəzarət qurğularının imkanlarından istifadə edilməlidir.
Bölmə 8. Törəmə müəssisələrin keyfiyyətinə operativ nəzarət üzrə tədbirlər toplusu
QARŞIQIN QƏBUL EDİLMƏSİ VƏ ÖDƏNMƏSİ
Əlaqədar məlumat.